今年二月，在魁北克的一场汽车展上，一位当地中年车迷站在比亚迪的展台前，仔细端详一辆刚刚运抵的海豹电动车。他反复抚摸着车门边的密封条，听着讲解员介绍这款车的续航和价格，忍不住咧嘴笑出来，说了句“这要是在我们这卖，燃油车就彻底没戏了”。周围几个观众立刻围拢过来，现场的讨论从动力电池聊到关税政策，像开锅的火锅一样热闹。这种场景，正是加拿大新民调背后的真实写照——超六成加拿大人明确支持进口中国电动汽车，而且这个声音越来越响亮。
加拿大的电动车市场一直有个尴尬现实——价格高得像冰球赛的季票，逼着不少消费者退回到燃油车阵营。同尺寸、同续航的车型，电动车普遍比燃油车贵三到五成，一辆中型SUV动辄比燃油版贵一万五美元。大家嘴上喊环保，钱包却不买账。中国电动汽车的出现，就像在高价天花板上打开了一个天窗，比亚迪、极氪、小米等车型的售价比当地同类车低至少一万美元，让不少加拿大人觉得，这才是能开走的“绿色选择”。
在魁北克省，支持率最高，达到72%。这里的消费者不仅关注环保，还对价格极为敏感，同等配置花更少的钱是他们的直觉选择。相比之下，安大略省态度谨慎，毕竟当地是加拿大汽车产业核心，本土企业和工厂的利益牵动着很多人的神经，担心进口潮冲击就业和生产链。
加拿大汽车产业长期依赖美国，九成汽车出口南下，六成零部件也是供给美国。这种“单腿走路”的模式，一旦美方出台加税或迁厂政策，加拿大就像遇上暴风雪的小船，一下子被吹得摇摇晃晃。过去两年，美国施压汽车巨头撤离加拿大，本土工厂接连关停或减产。通用关闭安省工厂，斯特兰蒂斯取消当地Jeep产线，这让加拿大自造电动车的能力更捉襟见肘。
与此同时，加拿大政府自己立的零排放目标也被拖住了脚。原定2026年要让电动车占销量的20%，现在进度不足，只能推迟。市场缺车、价格高、本土产业链不成熟，这几个问题绑在一起，就变成了一个死结。引入中国电动车，成了一个能解开这死结的实际动作。
民调显示，70%的受访者知道中加已达成电动车贸易协议，其中55岁以上、男性比例更高。这些人群往往更关注汽车技术和市场政策，对新车型接受度也更高。加拿大电动车协会的布雷顿就直言，中国电动车不仅提供更多选择，还带来更新的技术，正中加拿大市场的需求穴位。
在论坛和社交平台上，比亚迪的海豹、极氪001、小米SU7等车型照片被反复转发，不少车迷对它们的设计和参数津津乐道。大家爱聊的不只是外形和内饰，还有比如刀片电池的安全性、整车的能耗表现，以及智能座舱的交互体验。和本土或欧美车型相比，这些中国车在功能细节上已经能打进消费者的生活习惯。
环保团体也捡到宝一样支持，他们认为，中国车企的进入会增加竞争，逼着其他厂商降价，同时能让更多家庭买得起电动车，这有助于减少排放。对于习惯长途驾驶的加拿大人来说，配套充电网络的建设也在跟进中，政府计划投入15亿加元扩建全国充电桩，并通过减税吸引包括中国车企在内的企业来投资清洁技术。
当然，声音并不是一边倒。在一些政客的描绘下，地缘政治和所谓“数据安全”成了他们的担忧点。约三分之二的受访者担心美国会因为加拿大和中国加强汽车贸易而报复，尤其是在同盟体系下无法独善其身。但这种担心正在松动，30%的受访者表示不担心美国反制，比半年前明显增加。
安大略部分受访者担心本地工厂和就业机会被进口车型吞噬，毕竟车企链条长，影响面大。不过民调中超过半数人反对为了避免美国压力而限制与中国的贸易，他们更愿意从加拿大自身利益出发看这个事。
加拿大的政策调整已经在落地。关税从100%直降到6.1%，是一个实实在在的价格助推器。对于消费者来说，这相当于每辆车省下数千加元，而对于车企，则意味着市场的门真的打开了。比亚迪已着手申请车型认证，路特斯等早期进入的品牌也在铺路蹭热度。
这次战略调整还包含30多亿加元的产业转型资金，旨在帮本土汽车业在新能源领域站得稳，包括基础设施、制造工艺和技术升级等方面。同时，鼓励外企在当地组装电动车，这意味着中国车不仅是进口成品，还可能在加拿大造、在加拿大卖，这对就业和产业链来说是个缓冲。
在这种背景下，中加电动车的合作潜力已经在被释放。业内专家认为，关税降低加上配额到位，中国品牌可能拿到加拿大电动车市场一成左右的份额。这对于一个多元化还在初级阶段的市场来说，是足够让人重新排列座次的数字。
在具体车型的表现上，中国品牌显得毫不怯场。海豹的零百加速在4秒级别，刀片电池冬天衰减控制得很稳；极氪001的智能四驱系统在冰雪路面表现优异；小米SU7虽是新手上路，但智能座舱的操作逻辑符合加拿大年轻用户的偏好。这些细节让本土消费者发现，它们不仅价格有优势，技术也能拍桌子。
论坛里有加拿大车迷开玩笑，说买了中国车就像去唐人街吃火锅，花的少吃得好。另一个网友回应，比亚迪的底盘调校比他试过的某美系车型还称手。这些零碎的用户感受，其实就是品牌认可度的真实温度计。
如果从供应链角度看，中国车企在电池、驱动系统、智能化模块上的成本控制能力，是它们能够跨半个地球来比拼的底气。即便算上运输和海外认证的额外花费，它们依然能在售价上压到合理区间，这点对加拿大这样的价格敏感型市场极其关键。
政策、价格、环保、产业链，这四个关键词交织在一起，就形成了加拿大市场接受中国电动车的现实土壤。那些在魁北克展台围观比亚迪的加拿大人，不是在做什么国际关系的选择，而是在为自己的购车计划算一笔实用账。车能买得起、技术过得硬、用起来顺心，这比任何宣传口号都管用。
今年一月的民调只是个缩影，实际的市场反应已经在发生。车展、论坛、线上讨论，加拿大人之间关于中国电动车的谈论次数，比去年同期翻了几倍。在汽车行业这种讲究真金白银的领域，这样的趋势背后，都是千家万户的买车决策在累计与发酵。
在冰雪覆盖的街头，电动车的静音驶过，比燃油车少了几分轰鸣，也少了几分油味。对于不少加拿大人来说，这不仅是一种驾驶体验的改变，也是钱包和生活习惯的改变。这些变化，就藏在一次次试驾和一次次民调的数字里。
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