一个时代结束？三菱宣布退出中国汽车生产业务！谁的警钟被敲响了

三菱汽车彻底告别中国，一个越野时代结束了！

7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱发动机合资公司的合作，彻底停止在华发动机业务运营。这家曾为国产车提供30%发动机份额、被戏称“养活了半个国产车圈”的日企，在入华40年后黯然离场。

发动机教父的辉煌与陨落

这家1997年就扎根沈阳的“国产车心脏”，曾经风光无限。当年比亚迪、长城哈弗、奇瑞这些如今响当当的自主品牌，哪个没靠过它的“4G6”系列发动机续命？

巅峰时期，它累计给国产车塞进了超过700万台发动机，硬生生撑起了自主品牌半边天。 可谁能想到，当年被众星捧月的“教父”，如今却成了烫手山芋？2024年亏了6252万，2025年开年又接着亏2367万，账本上的窟窿越捅越大。

母公司想挂牌甩卖股权，降价10%都无人问津，最终只能让北京赛苜科技匆匆接盘，最后连名字都抹得干干净净，这结局，透着一股英雄迟暮的悲凉，更写满了市场的残酷。

整车败局：从“越野神车”到1元甩卖工厂

发动机厂的败退只是序曲，整车业务的崩塌才真正宣告了三菱帝国的终结。把时间拨回2018年，广汽三菱还在年销14.4万辆的顶峰上狂欢，一台欧蓝德就卖了10万辆，长沙工厂灯火通明，4000多名工人加班加点。

可转眼间，市场风向骤变，销量像坐上了滑梯，一路俯冲到2023年的3.36万辆。

长沙工厂庞大的体量最后成了沉重的负担，产能利用率跌到只剩16%，财务报告更是触目惊心，净资产直接干成了负的14.14亿， 资不抵债的现实冰冷刺骨。

最终，这块曾经的“香饽饽”被广汽埃安以象征性的1块钱收入囊中，成了新能源扩产的垫脚石。

三菱为何败得如此难看？

说到底就是日企通病，那种扎在骨子里的傲慢和迟钝。当中国新能源车市以“闪电”速度迭代时，三菱在干嘛？整整六年，它躺在燃油车的功劳簿上睡大觉，没拿出一台真正意义上的全新车型。

好不容易憋出来的电动车阿图柯，被眼尖的消费者一眼看穿，这不就是广汽埃安V的“换标兄弟”吗？糊弄谁呢！

技术研发的掉队，让它彻底被甩出了赛道。内部也不消停，雷诺-日产-三菱联盟的狗血权力斗争，让中国战略成了牺牲品，没人真正关心这片市场的生死。

更别提早年“刹车油管事件”埋下的信任裂痕，以及后续车型在智能化和配置上常年被自主品牌吊打的尴尬。

三菱退场，谁的警钟在响？

俗话说“见微知著”，三菱的倒下，绝非结束，笔者认为它更像是日系车企集体困境的第一声丧钟。

看看这些日系车企的现状，你就明白我为什么这么说了，丰田为了活下去，祭出了“自残式”降价，铂智3X压到10.98万，bZ5更是低至12.98万，这价格摆明了是亏本赚吆喝。

日产也豁出去了，纯电轿车N7定价11.99万，亏本冲量，结果交付一拖再拖，引来用户一片骂声。

本田的日子同样煎熬，销量连续17个月下滑，新能源渗透率低得可怜，只有5.3%，而它的对手们早已冲到了75.4%的高峰。

2025年6月，日系车在中国的市场份额，只剩下可怜的12%，同比还在下跌2.3个百分点。所以说 三菱的离场，不过是这场日系寒冬里，最先被冻僵的那一个。

写在最后

三菱的离开，表面是败给电动化，实则是输给了对中国市场和中国车企的“傲慢认知”。

若外资车企仍将中国视为“二流市场”，把落后产能和过时技术搬进来圈钱，三菱的今天就是它们的明天。

这场退场不是悲情谢幕，而是一场迟到但必然的告别——中国市场，早已过了为“洋品牌光环”买单的时代

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