零跑C10新款申报图来了，前脸直接换成时髦的分体式大灯，看着更精神了。不光样子变了，电机功率也大幅提升，增程版纯电续航还增加了50公

零跑C10新款申报图来了，前脸直接换成时髦的分体式大灯，看着更精神了。不光样子变了，电机功率也大幅提升，增程版纯电续航还增加了50公里，这波升级让十几万的SUV更香了。

最近这几天，但凡是个关注新车消息的汽车爱好者，手机里肯定都被同一组图片刷屏了，那就是刚刚在工信部第406批新车申报目录里亮相的新款零跑C10。大家伙儿点开大图一看，嚯，这前脸变得可真叫一个彻底，跟现款放在一块儿，简直就像是两台不同的车。不少人在评论区直接就开问了，零跑这是打算把C10回炉重造了吗，怎么改得这么猛？

咱们先仔细瞅瞅这个新前脸。最抓人眼球的，就是那个完全重新设计的大灯组。现款C10上那个一体式的、带点圆润感的大灯不见了，取而代之的是一套现在特别流行的分体式大灯设计。上面是一条细长的贯穿式日间行车灯带，横贯整个车头，让车头视觉上显得更宽、更挺拔。而真正负责照明的远近光灯组，则变成了竖置的造型，被安排在了传统雾灯区域的位置，也就是前包围两侧的导风槽那里。这个设计思路，跟不少新势力品牌追求的那种科技感、未来感是吻合的。

除了灯，前包围的造型也做了调整，线条更加平直硬朗，保留了必要的进气格栅，毕竟增程版车型还是需要给增程器散热用的。整体看下来，新款C10的车头给人的感觉是更方正、更有力量感了，少了些家用车的温和，多了点机甲风的酷劲儿。有网友开玩笑说，这下从前面看，终于不会和自家兄弟C11“傻傻分不清楚”了。

转到车身侧面，变化就没那么天翻地覆了。轮廓还是那个熟悉的大五座SUV样子，线条饱满匀称，隐藏式的门把手也得以保留。不过，新车的尺寸有了一点点微调。根据申报信息，新款零跑C10的长宽高分别是4749毫米、1900毫米和1680毫米，轴距依然是2825毫米。眼尖的朋友可能发现了，车长比现款的4739毫米增加了正好10毫米。这10毫米的增长，对于车内的实际空间影响可以说是微乎其微，主要还是外观造型调整带来的结果。

轮圈方面，这次申报信息显示新车会标配18英寸的轮圈，而高配车型则提供了20英寸的大轮圈供消费者选择。从申报图上看，轮圈的样式也有更新，提供了全新的双五辐造型，并且还有熏黑处理的版本可选。大尺寸的熏黑轮圈一上身，整台车的气场确实提升了不少，更对年轻用户的胃口了。

车尾部分的变化相对较小，依然是大家熟悉的贯穿式尾灯设计，内部灯带采用了双层排列，点亮后辨识度没问题。整个后包围的造型比较简洁，没有太多复杂的线条，走的还是简约高级的路线。所以概括来说，这次改款，零跑把“整容”的力气主要都花在了车头上，为的就是给人一个全新的第一印象。

当然啦，如果只是“换张脸”，那未免也太小看这次升级了。真正让技术党们兴奋的，是藏在车身下面的动力系统提升。这才是实实在在的“硬菜”。先说说增程版，它依旧搭载那台熟悉的1.5升自然吸气增程器，发动机的最大功率保持70千瓦不变。但是，驱动电机的功率迎来了大幅提升，从此前的170千瓦，一举增加到了200千瓦。电机功率大了30千瓦，相当于多了大约40马力，这意味着新车的加速能力、中途再加速的能力都会得到改善，开起来肯定会更轻快、更有劲。

更关键的是续航。现款零跑C10增程版的电池容量是28.4千瓦时，在WLTC测试工况下，纯电续航里程是140公里。而新款车型的电池容量增加到了38.7千瓦时。电池变大了，纯电跑得自然就更远了。申报信息明确写着，新款增程版C10在WLTC工况下的纯电续航里程达到了190公里。比起现款，足足多了50公里。这可不仅仅是数字游戏，对于日常城市通勤来说，190公里的纯电续航意味着绝大多数人一周五天上班，可能只需要在周末充一次电就够了，日常用车成本会进一步降低。就算偶尔跑个长途，更大的电池也能在高速服务区补充更多电量，减少启动增程器的频率。

再来看看纯电版。现款的零跑C10纯电版提供两种功率的电机，分别是170千瓦和220千瓦。到了新款这里，电机功率得到了统一并提升，全系单电机最大功率都达到了230千瓦。虽然具体的加速时间还没有公布，但功率的提升是实实在在的，预计其0-100公里/小时的加速表现会比现款更加出色。电池方面，依旧匹配的是磷酸铁锂电池组。关于纯电版续航的具体数据，这次的申报信息没有详细披露，但参考其动力提升的幅度，电池技术和能效管理很可能也会有相应的优化。

说到这里，可能有人会好奇，现款的零跑C10不是去年，也就是2025年5月才刚完成了一次年度改款，推出了2026款车型吗？怎么这么快又改？这里需要稍微理一下时间线。2025年5月上市的那个“2026款”C10，是基于当时的LEAP 3.5技术架构做的升级，主要提升了智能座舱和智驾能力，并引入了800V平台（纯电版）。而这次在2026年4月出现在工信部申报图中的新款，从外观到核心三电都进行了调整，可以看作是这款车生命周期中一次幅度更大的中期改款，或者按照一些媒体的预测，它可能会被命名为“2027款”。

那么，这次改款后的C10，什么时候能买到呢？目前零跑官方还没有公布具体的上市时间。按照惯例，新车在工信部完成申报后，一般还需要经过一段时间准备，包括生产线的调整、最终配置的确定、宣传预热等等。参考以往其他品牌车型的节奏，从申报到正式上市，短则一两个月，长则三四个月。所以，对这台新车感兴趣的朋友，可能还需要再耐心等待一阵子，多关注一下零跑汽车的官方渠道。

价格无疑是最受关注的另一个焦点。现款在售的零跑C10，官方指导价区间是12.28万元到16.88万元。这个价格，在中型新能源SUV市场里，一直是以“性价比屠夫”的形象存在的。新款车型在外观、电机、电池上都做了升级，尤其是电池成本占了大头，那么新车上市后的价格会不会水涨船高呢？这是目前讨论最多的话题之一。有人认为，升级了这么多东西，价格适当上调是合理的；但也有人认为，零跑的品牌策略就是坚持高性价比，可能会维持现有价格区间，通过增配不加价的方式来保持竞争力。最终的定价策略，只有等官方揭晓的那一刻才能知道。

除了这些看得见的变化，申报信息还透露了一些选装配置。新款C10可以选装激光雷达、不同样式的轮辋、不同样式的前后灯组、以及单目或双目前视摄像头等。这些选装件主要是为了满足不同用户对智能驾驶辅助能力的需求。是否选择激光雷达，意味着车辆能否具备更高阶的城市导航辅助驾驶功能。这给了消费者更大的选择空间，你可以根据自己对智能驾驶的需求和预算，来决定是否需要这些高端配置。

从市场角度来看，零跑C10所处的10-15万级中型新能源SUV市场，竞争一直异常激烈。它的直接对手包括比亚迪的元PLUS、深蓝S7、哪吒U等一批实力强劲的选手。这次改款，零跑C10通过对外观的彻底革新，摆脱了此前略显中庸的形象，试图吸引更多追求个性与科技的年轻家庭用户。同时，动力和续航的实质性提升，又巩固了其在核心产品力上的优势。特别是增程版那190公里的WLTC纯电续航，在这个价位区间里具有明显的领先优势，精准击中了用户对于“低成本城市通勤”和“无焦虑长途出行”的双重需求。

翻看各大汽车论坛和社交媒体平台，网友们对这款新车的看法也是五花八门。喜欢的觉得新前脸帅多了，科技感拉满，续航增加更是直击痛点；不喜欢的则觉得原来的设计更协调耐看，新的分体大灯有点过于激进。还有一部分正在持币观望的现款潜在买家，陷入了深深的纠结：是趁着现在优惠入手现款，还是等等更香的新款？这种讨论和争议，本身也说明了这款车拥有足够的热度和关注度。

一款车的改款能否成功，最终还是要交给市场来检验。零跑C10自上市以来，凭借极高的性价比，销量表现一直可圈可点，经常出现在新势力SUV销量榜的前列。这次中期改款，可以看作是零跑在听取市场反馈后，进行的一次针对性很强的产品力强化。它没有对已经备受好评的空间、基础配置进行大的改动，而是把资源集中在了最能提升视觉吸引力和核心使用体验的环节——设计和三电系统。

所以，当我们再回头看工信部网站上那几张不算太清晰的申报图时，就能明白它背后所代表的东西远不止一次“换脸”那么简单。它代表着零跑对于主流家用SUV市场需求的理解和回应，代表着在卷到极致的中国新能源车市场中，一个品牌如何通过快速迭代来保持自身竞争力的策略。对于消费者而言，这意味着在不久的将来，他们在十几万的预算范围内，又将多出一个外观更酷、跑得更远、加速更快的靠谱选择。市场的蛋糕就那么大，新款零跑C10的加入，无疑会让这个级别的竞争变得更加好看，而最终的受益者，永远是咱们消费者。