很多老车迷提到帕杰罗时，眼里总会闪过一丝无法言表的光芒。
那台被称为“山猫”的硬派越野车，曾经是很多人心中的图腾，在无人区里开着它撒了野，在泥泞的河滩上也留下过足迹，那种机械素质带来的安全感到现在想起来仍然让人热血沸腾。
但是我要给大家泼一盆冷水，这款经典车型的燃油版想要回到中国市场已经路断了。
随着广汽三菱的退出，国内官方销售渠道早已成为过去式，并且目前严格的排放政策使得使用那台老掉牙汽油机再卖给我们的可能性几乎为零。
但是这件事情真的没有希望了吗？
我倒不这么认为。
咱们来看看现在汽车圈的新玩法，神龙汽车当年引入了Jeep品牌，并借用东风猛士的底盘和三电技术来打造新车的话，这不就成了一条现成的道路了吗？
东风猛士这样的底盘架构，再加上国内成熟的新能源电控系统，简直就是为这些老牌硬派越野量身定做的“复活药”。
只要把帕杰罗那副经典的骨架，塞进猛士的这套动力内核里，不仅能绕过燃油车的准入红线，在此基础上还能够给这头老山猫装上一颗强劲的新能源心脏。
有人会担心，要是搞出来了跟日产途乐打架怎么办？
别急，市场定位这块我们完全能玩出花样。
途乐走增程路线，主打长途穿越的舒适和省油，在心态平复、追求远方的老炮儿中比较适合；帕杰罗可以使用插电式混合动力系统，并且扭矩输出更激进一些来专门啃那些极限脱困或者攀爬陡坡之类的硬骨头。
动力路线上错位竞争，再通过东风日产在襄阳或者郑州的生产线共线制造产能的问题迎刃而解，并且还可以把重点放在出口上。
中东、北非那些对硬派越野有刚需的地方，才是这台“新能源山猫”的主战场。
这已经不是卖车这么简单了，而是资本的一场精明算计。
东风猛士砸了那么多钱搞出来的电控平台，光靠卖那几台车回本的压力有多大？
把这套技术打包输出给帕杰罗这样的经典品牌，既可以摊薄研发成本又可以使整个供应链动起来这才是真正的共赢。
国内车企现在玩出口，就是利用技术外溢效应来扩大规模。
当然，我们还是要面对一个很现实的问题。
当一台有着百年历史的越野品牌，完全放弃了它那台引以为傲机械发动机的时候，并且用咱们中国车企电控系统来驱动时，它是原来的那个山猫吗？
到底是经典车型的涅槃重生，还是我们中国工业实力的一种侧面输出？
说实话，山猫身上有东风猛士的基因，在这种情况下进行品牌置换可能会让一些忠实粉丝感到疑惑。
但是现在活着才是硬道理，如果能以另一种方式继续驰骋在沙丘上的话（哪怕只是换了个心），也总好过彻底消失到博物馆的角落里吧。
毕竟，那个曾经陪我们翻山越岭的朋友，只要还在路上，故事就永远不会讲完。
