曾经被看作 “中高端” 的 250cc 踏板，如今价格直接下探到 1.3 万起步，配置还比同价位 150cc 高一大截。这波操作，直接让不少准备入手 150cc 的人犯了难。
先看价格。以前 150cc 主流价格在 1.3 万到 1.8 万，250cc 大多要 2 万左右。可现在，台荣荣 250 这样的 250cc 车型，1.3 万就能拿下，和 150cc 的差价不到 10%。
更有意思的是天鹰 TX250E，15980 元的价格，配置却比 19980 元的光阳赛艇 CT250 还高。这种价格倒挂的情况，现在在市场上挺常见。
安全方面，250cc 基本都标配双通道 ABS 和 TCS，而 150cc 只有顶配车型才可能有，比如维多利亚 250Si+。
智能配置上，天鹰的 7 寸 TFT 投屏仪表、赛科龙 RT3 的毫米波雷达，对比 150cc 普遍的单色 LCD 屏，简直是降维打击。
性能上的差别也不小。250cc 平均功率有 18.5kW，像宗申 SR Max250 就是这样，而 150cc 大多在 912kW，动力差了一大截。
续航方面，250cc 油箱一般 1217L，赛科龙 RT3 能跑 500km，150cc 普遍只有 810L，跑长途得频繁找加油站。
以前大家买车，觉得 150cc “够用就好”。可现在不一样了，通勤、短途出游、偶尔载个人，大家想要的是一辆能应对各种场景的高配车。150cc 显然满足不了这种需求，250cc 自然就成了香饽饽。
力刻 250T 有个厉害的地方，它是同级里唯一用对向 8 活塞卡钳的，再加上博世 ABS 和 TCS，制动距离能缩短 20%。下雨下雪天骑，或者载着人、拉点东西，心里都踏实不少。
天鹰 TX250E 性价比很高，15980 元就标配行车记录仪和胎压监测，不用自己再花钱改装，售后成本能降 30%。760mm 的低座高，还有 ESS 紧急制动灯，新手或者天天通勤的人骑正合适。
适合长途穿越的，有赛科龙 RT3 智慧版和 QJMOTOR 鸿 250ADV。
赛科龙 RT3 技术上有突破，国产首搭 77GHz 毫米波雷达盲区监测，17L 的大油箱也适合摩旅。最贴心的是原厂加热手把和座垫，零下 10℃骑也不怕冻手冻屁股。
QJMOTOR 鸿 250ADV 整备质量只有 158kg，是同级里最轻的，在非铺装路面上通过率能提高 40%。中置油箱加龟背胎的设计，让踏板车也有了 ADV 的多功能性。
追求性能操控的，看看宗申阿普利亚 SR Max250 和赛科龙 RT2。
SR Max250 是赛道级调校，KYB 减震加双气囊后悬挂，金卡纳弯道侧倾角能提升 15°。26 匹马力，极速能到 135km/h，喜欢速度的人会爱它。
赛科龙 RT2 就像个灵活的小钢炮，050km/h 加速只要 3.4 秒，轴距短，在街巷里穿梭特别方便。油耗也低，实测 2.8L/100km，一年下来比 150cc 能省 1500 元油费。
有人说 250cc 油耗肯定高，可实际数据不是这样。无极 SR250GT 油耗 2.84L/100km，比本田 PCX150 的 2.9L 还低。这是因为它用了四气门和博世电喷系统，把低速燃烧效率优化了。
还有人觉得 250cc 车身笨重，鸿 250ADV 只有 158kg，比雅马哈 NMAX155 的 159kg 还轻，推重比反而更好。
担心售后没保障？赛科龙、无极依托隆鑫体系，在 90% 的地级市都有网点，力刻戈壁 250 还承诺 5 年质保，根本不用愁。
先看预算。1.3 万级，台荣荣 250 性价比极高，就是智能配置少点。1.6 万级，天鹰 TX250E 配置全，赛科龙 RT2 操控好。2 万级，赛科龙 RT3 适合摩旅，宗申 SR Max250 适合性能控。
再看场景。天天通勤，天鹰 TX250E 的智能安全配置更合适，赛科龙 RT2 灵活，也不错。喜欢摩旅，赛科龙 RT3 的续航和雷达有优势，鸿 250ADV 能应付各种地形。
还要注意风险规避。对品控敏感，就选赛科龙、无极这些老牌大厂。考虑保值，天鹰、古思特二手折价率 30%，要谨慎。
2025 年第一季度，250cc 踏板车销量同比增长 40%。有预测说，到 2026 年，150cc 市场可能萎缩到 30%，250cc 会成为通勤新基准。
买车别再只看排量了，多看看配置、性能是不是适合自己的场景。技术发展带来的红利，得抓住，买对不买贵，才是聪明的选择。
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