这次大众也急了，32.98万元起售的价格直接拍在桌子上，在安静的图书馆里都产生了一道闷雷。
深圳发布会那天晚上，我盯着台上那台ID.ERA 9X想的是：老牌车企如果放下身段来玩“掀桌子”的把戏的话，杀伤力可不是闹着玩的。
咱们先不说什么虚头巴脑的品牌溢价，还是来说说实际的吧。
这款车的车身长度超过了5.2米，轴距达到了3070毫米的大块头，在里面塞入了六座布局之后的空间很大可以用来在家里躲藏几个人。
德系车特有的扎实底盘调校，再加上增程式动力系统的存在，在给那些对纯电有里程焦虑、又想要豪华大空间的家庭提供一个“定心丸”。
说到德系车的底蕴，还得提到J.D.Power在2025年发布的新车型质量报告。
大众那PP100的数据摆在那里，219的成绩位居前列，并不是靠营销吹出来的，而是真刀实枪地在造车工艺上磨出来的真实水平。
很多人认为造车新势力在智能化方面做得很好，其实那只是软件层面的花哨之处，在车身结构、零部件耐用性等方面的传统车企所坚持的质量控制体系依然是行业的护城河。
这辆车要开到什么地方去？
其实大家心里都有数，就是奔着理想L8、L9以及问界M9去的。
目前市场上有些新势力品牌，车壳子造得和智能手机一样精致，功能堆砌得很足，但是用几年之后就会出现异响、电子元件故障等问题。
ID.ERA 9X的出现，其实就是在问市场：当大家都在卷屏幕、卷沙发的时候，一台真正能开十年不散架、底盘质感依然紧致的传统旗舰到底值不值得这个价？
有人会问，大众这次搞增程是不是因为纯电不行了？
其实这也是老将的聪明之处。
他们看穿了目前的用车情况，大部分消费者更看重的是即刻响应的动力表现，并且不希望因为充电而浪费时间。
用传统的内燃机的可靠性来发电，再用电磁感应原理控制电机来进行驱动的话就是一种非常实际的方法。
对于这件事，我有两点意见。
一个是智能化和机械素质的较量，现在很多车企为了卖点把车设计得像移动电脑一样，但是忽略了汽车的本质还是交通工具，在底盘滤震、转向精准度等方面感官体验才是决定你能不能开很远的关键。
大众这次在保证机械素质的同时补齐了智能化的短板，这才是最可怕的竞争手段。
另一个就是“品牌信仰的回归”，以前我们认为合资车配置低，现在大众把价格压到这个区间了，并且还有德系制造背书加持，在新势力还在观望的时候心里那杆秤到底往哪边倾斜还真不好说。
未来的大增程SUV市场，恐怕要变天了。
以前新势力一家独大，现在巨头入场了，并不只是比配置的高低，更多的是看底蕴厚薄。
ID.ERA 9X能否成为改变局势的一个变量，并不在于发布会上灯光是否够亮，而是在于后面每一个开着它的车主，在面对坑洼路面和长途高速的时候能够拥有那种安心驾驶的感觉能不能真正地打动人心。
毕竟，车是用来开的，并不是用来炫耀的。
全部评论 （0）