方盒子车型热度还在上升之中但是并没有平均分配给各个品牌。2026年1月至7月期间累计销量数据表明该细分市场已经有了明显的梯队差别，有15款车型销量超过了1万辆，真正超过4万辆的只有两款。
更大的反差在于榜首。钛7前七个月累计销售量为114,737辆、月均销量大于一万五千辆；排在第二位的哈弗大狗累计销量仅为6万多辆左右。两款车之间的差距已经不再是简单的名次差异，而是形成了相当明显的销量断层。
从市场表现来看，钛7是目前榜单中唯一一款月均销量稳定过万辆的车型。对于方盒子这个细分市场而言，这个成绩非常突出。过去消费者提到方盒子的时候，一般会想到硬派越野、非承载车身或者强户外属性的产品，在销售排行榜上也可以看到这样的情况。
哈弗大狗前七个月累计销量超过6万，并且距离钛7还有较大的差距但仍然处在第一梯队。北京越野BJ30排在第三位，月均销量超过5000辆；哈弗猛龙PHEV和钛3进入前五，累计销量都在3万辆左右。
这几款车的共同特点就是没有把方盒子做成小众玩具。它在外形上保留了方正、硬朗的视觉特征，在城市通勤、家庭出行和一定程度上可以满足户外需求的同时又不会过于突出或者过分强调某一类用途。从多数消费者的角度来说，车辆是否足够实用，要比单纯追求极限越野更加重要。
榜单中坦克300排在第七位。这个名次并不是特别差的，在它以前一直占据市场地位的时候就已经说明竞争环境发生了变化。如今方盒子市场不再是少数经典硬派车型之间的竞争，新能源动力、插混技术、城市使用场景以及价格区间都在不断吸引新的参与者。
捷途旅行者已经跌出第一梯队，但是累计销量仍然比坦克300高。品牌方面，前十名主要是长城、比亚迪、奇瑞和北京越野旗下车型组成的头部品牌集中度很高的情况。新进入者要推出一款外观相似的方盒子并不意味着可以顺利获得销量，产品定位、动力形式、价格和渠道能力缺一不可。
另一边曾经受到关注的车型表现却不理想。豹5前7个月销量只有1.3万多辆，并未进入前十；iCAR V27也未能进入前十。它们不是没有产品特点，但是在当前市场中，产品声量和实际销量之间已经出现了不完全重合的情况。
榜单后段差距更为明显的是普拉多排在第16位，前7个月累计销量不到1万辆。坦克700新能源在新款车型推动下累计销量达到9100多辆，已经追赶到普拉多附近，双方相差只有几百辆左右。从这个结果可以得知，在高端方盒子市场当中已经有部分新能源车型开始参与到竞争当中来。
猛士M817、极石 01 被排在前二十名之外，在纵横G700的销量上则有5174辆，豹8和福特烈马的销量分别在2000多辆左右。它们没有特别突出的表现，但是也体现了现实情况就是方盒子车型数量增加之后消费者的选择空间变大了，单一卖点很难支撑起长期销售。
百万级市场的表现又不同于一般市场。仰望U8和U8L合计交付1500多辆，在售价区间上已经是很少有的了。高端车型的竞争逻辑与主流市场不同，销量不但是产品受欢迎程度的直接体现，还会受到价格、消费人群规模、品牌定位的影响。
从1月至7月的结果来看，并不是所有的车型都实现了增长，而是呈现出明显的两极分化。一端是钛7这样的高销量产品，累计销量超过11万辆；另一端则有23款车型月均销量不足1000辆，7个月累计销量甚至没有达到1万辆。
这份榜单真正值得关注的并不是坦克300排在第几名，也不是豹5是否进入前十名，而是方盒子已经从一个相对小众的外形品类变成了产品竞争更加细分的一个阶段。未来可以留下车型的只能是靠造型来吸引关注，并且要在日常使用、动力方案、价格以及品牌信任上取得更稳定的平衡。
