要问这款车怎么样，还得看它开起来舒不舒适。最近有一个大动静，在2016年款的大众Taos上已经完全抛弃了那套用了十几年的老双离合变速箱换成了8AT变速器。
您想想看，大众是把DSG双离合当作金字招牌的汽车品牌，并且希望全系车型都配备上它的人。这次居然为了平顺性而做出让步了呢？今天就从这里开始倒着说吧，看看怎么走到现在的结果。
8AT好在哪儿？就是液力变矩器的问题，这个玩意儿相当于给动力传输中间加了一个柔性缓冲层，在起步的时候不会窜动、堵车时也不会顿挫感明显不同于双离合变速机构的低速蠕行状态下那种“神经质”的抖动感让人感到非常不适。
买辆家用轿车有什么用？
就是图个上下班堵车别闹心，接送孩子不晕车吧？
换挡速度快、传动效率高，在城市中红绿灯前走来走去的现实面前，并没有多少用处。
您想想看，以前的那些年里有多少车主因为双离合机电单元而烦恼？
过保之后的维修账单一看就让人心里发毛。
如果只是为了获得零点几秒的加速快感而牺牲了长久使用时的良好性能和平滑性，那么这笔交易就不太划算了。
现在的汽车企业如果还是只是一味地堆参数、搞技术自嗨的话，那就是没有看清消费者到底想要什么了。
大众这次换装8AT，其实就是把“技术为人民服务”的口号落到实处了，在造车方面好开、耐用又舒适才是硬道理。
这样一来也引出了两个值得探讨的问题。
第一个就是，买车的时候到底是应该看那些书面参数还是关注自己每天行驶的路况呢？
很多人买车的时候很容易被“黑科技”所迷惑，认为双离合技术先进就一定比AT好用，其实两者之间并没有什么必然的联系。一个是追求极致效率的技术男科学家；另一个是安于平稳生活的老实人，在市区里堵车的话选择8挡自动变速箱最保险了，如果经常跑高速那选用带液力变矩器变速机构的好吧！所以说买车这件事儿，并不是看广告就能知道结果的，还得根据路况来判断。
品牌所谓的“技术回归”是主动求变还是被市场所调教出来的？
大众这次换装，大概率是受海外市场用户反馈影响较大所致。天天抱怨顿挫的海外客户太多了之后厂家才不得已换了8AT吧
说明了什么？
强硬的品牌在用户体验面前也要低头。
厂家只注重自己的技术升级，而不听取用户的反馈的话，那么就快要被市场抛弃了。
其实我挺纳闷的，你说这8AT在国外已经很普及了，在国内大众那些还在坚持双离合车型什么时候才能“醒悟”过来？
毕竟咱们这里交通拥堵的情况要比国外严重得多。
如果换车的话，是宁愿选择那些所谓的“先进技术”，还是更倾向于选用一款普通的、好开的8AT呢？
您对此有何看法？
欢迎大家在评论区里发表自己的观点，咱们一起来探究一下这里面的奥秘。
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