2026年2月8号，距离比摩塔BbKRT车队的新赛季发布会刚过去4天，巴塞罗那的海风还带着凉劲儿，但车队总部里的热度一点没减。这场发布会不只是亮新涂装，更像是给所有车迷递了话——这个被川崎“捡”回来的意大利老牌，要在WorldSBK赛道上好好露一手了。
可能老车迷都知道，比摩塔这牌子早年间也是赛道狠角色，1966年创立，1988年WorldSBK刚开赛就拿了七场胜利，风光得不行。可惜小众品牌扛不住风浪，后来陷入财务困境，慢慢就从顶级赛场淡出了视线。
转机出在2019年，日本巨头川崎出手把它收了，这桩“东西合璧”的合作，才算给比摩塔续上了赛道缘分。现在看到的KB998 Rimini赛车，就是俩家磨合多年的成果，说白了就是川崎给“心脏”，比摩塔做“身子骨”。
车队今年最聪明的一步，就是没换车手。22号英国车手洛维斯和47号意大利车手巴萨尼，去年搭档了一整个赛季，早就有了默契，没必要瞎折腾换新人。毕竟磨合新搭档太费时间，不如趁热打铁冲成绩。
去年赛季结束的成绩摆在那，洛维斯跑了年度第6名，攒下不少和赛车磨合的经验，巴萨尼排第10名，作为年轻车手，能在高手扎堆的赛场稳住这个名次，已经很亮眼了。这份成绩单，也是车队敢留人的底气。
不光车手没换，技术团队还加了buff。巴萨尼迎来了新任首席机械师范·帕拉雷斯，俩人第一次合作就很对味。去年11月底赫雷斯测试的时候，巴萨尼正发烧，状态不算好，照样跑出了1分38秒585的圈速。
说到赫雷斯测试，那可真是比摩塔的“高光时刻”。洛维斯直接跑出了1分37秒824的最快圈速，比第二名快了零点二几秒，这含金量可不低。要知道赫雷斯赛道是各队检验冬测成果的标尺，能在众多厂队面前拔得头筹，足以看出KB998赛车的实力。
车队的测试策略也很有讲究，不盲目瞎试。第一天先让经验丰富的试车手哈维·福雷斯试新部件，摸清楚大概情况，第二天再让洛维斯和巴萨尼上场精细化调校。毕竟规则限制，每位车手一年就10天测试机会，可不能浪费。
洛维斯的工程师也说过，冬测的时候试新部件得格外谨慎，凉丝丝的赛道条件容易让人产生错觉。但洛维斯测试结束时笑着走下来的样子，就已经说明一切——这台车的状态，稳了。
再说说这台赛车的硬实力，不用讲那些听不懂的专业术语。它搭的是川崎ZX10RR的998cc直列四缸发动机，差不多200匹马力，跑起来够劲还靠谱，日系发动机的稳定性没人敢质疑。
而车架是比摩塔自主研发的复合车架，操控起来特别灵活精准，再加上优化过的空气动力学组件，高速跑的时候也能稳稳贴地，不会飘。这种“日系心脏+意式操控”的组合，算是找准了赛道密码。
不过今年的赛道可不太好混，竞争对手一个比一个猛。宝马厂队挖来了前MotoGP车手佩特鲁奇和奥利维拉，赫雷斯测试第一天就包揽了前二，来势汹汹。杜卡迪阵营更夸张，直接凑了9台车的大阵仗，差不多占了半边赛道。
比摩塔虽然是小众品牌，却也有自己的优势。它自带“小众精品”的光环，不少追求个性的车迷都很关注，再加上川崎在背后撑着，研发资源不用愁，不用像其他小众车队那样抠抠搜搜省经费。
车队经理也说得实在，不要求车手急着冲冠军，先保持专注、全力以赴就好，哪怕为了团队大局牺牲点个人成绩也没关系。懂赛车的人都清楚，这支刚重返赛场不久的队伍，循序渐进比急功近利更靠谱。
其实比摩塔重返赛场，不只是为了拿成绩。品牌董事长早就说过，更深的目的是让年轻一代知道比摩塔的理念，把赛道上的技术用到市售车上，这种模式在摩托车行业早就有成功的例子。
对车迷来说，比摩塔的回归也多了个观赛乐趣。川崎是第一个接手欧洲老牌摩托车品牌的日系厂家，这种合作模式能不能成功，说不定会影响以后行业的走向。小众品牌的创新活力，有时候比巨头更让人惊喜。
距离2月20号到22号的澳大利亚菲利普岛揭幕战，也就十几天的时间了，BbKRT车队的准备工作已经进入最后冲刺阶段。洛维斯和巴萨尼最近一次测试后都说，赛车的平衡性和电子系统又优化了不少。
摩托车赛事的魅力就在这，赛道上从来没有绝对的巨头垄断，“以小搏大”的奇迹随时可能发生。比摩塔KB998能不能在今年实现逆袭，能不能比去年跑得更好，答案很快就要在菲利普岛的海风中揭晓了。
毕竟每一台赛车的轰鸣，每一次车手的冲刺，都是对热爱的最好诠释。你们觉得这支“混血”车队，今年能冲进年度前5吗？
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