话说，贾跃亭的FF91电动车，虽然他们对外宣传说卖了二十多台，可实际情况，可能更像是租出去的。最近，有个博主就专门采访了一位洛杉矶的资深车迷，Sean 哥。Sean 哥手里正好就有一台FF91，他直接就跟博主说出了自己买这车背后的真实原因。他说啊，他入手这车，根本不是因为FF91有多么高科技或者性能多好，也不是为了去支持贾老板的梦想，最主要的原因，就是看中了这车能给自己省一大笔钱，能用来抵税。
他解释得可仔细了，在美国那边的税务法律里头，有这么一条规定，只要是车的净重超过了六千磅，也就是差不多两千七百多公斤，那么这辆车在税务上就可以被认定为商用车辆。一旦成了商用车，好处可就多了。
所有跟这辆FF91相关的开销，从最开始购买或者租赁它的费用，到日常使用的加油钱、充电费，还有定期的保养费、维修费，包括每年都要交的保险费，甚至连停车费和过路费，这些大大小小的花费，全部都能用来抵扣车主自己的收入所得税。
这就意味着，车主可以合法地少交很多税，能从口袋里省下一大笔现金。像Sean 哥这样的车主，他们买FF91，并不是因为这车本身有多么优秀或者有多么吸引人，而是因为这车的身份能帮他们实实在在地省钱，这是一个非常现实，而且巨大的吸引力。
不过呢，虽然Sean 哥一开始是为了抵税这个实惠才买的FF91，但他在使用过程中，对这辆车本身还是挺认可的。你看，这车交付到他手里，到现在已经有两年多的时间了，他自己都开了三万五千多公里。
这个行驶里程，可真是相当高了，也从侧面说明了，他并不是把这车当摆设，而是经常开，日常生活中使用频率很高。这也间接反映出，他对这辆FF91还是挺喜欢的，至少用起来觉得顺手，不是那种让人开几下就想扔掉的。
Sean 哥还特别提到了FF91在软件方面的进步。他回忆说，刚买车的第一年那会儿，车门经常出毛病，有时候打不开，有时候又关不严实，空调制冷效果也不太行，夏天开起来不够凉快，用起来确实有点让人头疼，感觉小毛病不断。
但是呢，后来经过了好几次大的软件升级，厂家把这些问题都解决了。这一年多以来，这些类似的小问题就基本没有再出现过了。从Sean 哥的描述来看，他对这辆车的满意度还是挺高的，觉得车子的表现越来越稳定，越来越好用了。
正因为当初是采用这种先租后买的方式来拥有FF91的，等到租期快要结束的时候，Sean 哥就打算，再花十几万块钱，把这辆FF91彻底买下来，变成自己名下的车。这也从一个侧面说明了，他对这车的认可度，已经超越了单纯的抵税工具，有了点感情。
贾跃亭那边一直对外宣传说他们已经销售了二十多台FF91，但根据像Sean 哥这样资深车主透露出来的情况，多半的事实真相是，这些车主当初购买或者租赁这车，主要是看中了它能抵税这个巨大的好处。
话又说回来，就算最开始的购买动机不是因为纯粹的喜欢或者对品牌的忠诚，但在日常实际使用的过程中，FF91这辆电动车，也确实凭借自己的表现，比如软件升级后的稳定性，赢得了包括Sean 哥在内的一部分车主的心。
这种从最初的工具属性到后来的认可与喜爱，也算是FF91在市场表现上一个挺有意思的现象了。
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