最近车圈这个局，越来越有意思了。宝马和奥迪，德系两大顶流，又开始在旗舰轿车这个盘子里掰手腕，动作不大，但侮辱性极强。一边是换代后彻底放飞自我的宝马7系，另一边是常年西装革履、嘴上说着不要身体却很诚实的奥迪A8L。这不叫PK，这叫两个中年油腻男为了证明自己还没被时代淘汰，在年会上表演胸口碎大石，底下人还必须鼓掌。
不装了，摊牌了，买这个级别的车，本质上就不是一个理性的消费行为。这是一个玄学问题，是一个信仰的抉择。你跟一个准备花一百多万买个大轿车的人聊性价比？他会觉得你在侮辱他的人格。他们买的不是车，是别人看他的眼神，是停在公司地库里那种无声的嘶吼，是一种“老子还行”的精神图腾。
先看宝马7系，这哥们自从换代之后，精神状态就非常值得关心。那个硕大无比的双肾格栅，简直就是把“我很贵，离我远点”写在了脸上。讲真，这玩意儿已经不是格栅了，这是个任意门，能直接通往设计师的精神世界，一个充满了荒诞和自我怀疑的世界。分体式大灯，搞得跟个外星生物一样，晚上开出来，三体人看了都得一个趔趄，以为地球的科技已经进化到能把飞船伪装成汽车了。宝马这次是悟了，它彻底想明白了，以前那种假模假式的运动豪华，都是弟弟行为。真正的豪华是什么？是冒犯，是让你看不懂，是让你觉得有点害怕。这是一种“道诡异仙”式的修仙法门，走火入魔，但功力大增。
再看奥迪A8L，这位老同志就稳健得多，像个机关退休的老干部，西装永远笔挺，保温杯里常年泡着枸杞。它的设计语言突出一个“高级”和“克制”。什么叫高级？就是让你觉得它很贵，但又说不出来具体贵在哪。它的灯，不愧是灯厂出品，玩儿得那叫一个花里胡哨，各种矩阵、激光、OLED，简直是雷电法王杨永信看了都想递根烟拜个码头的水平。整个车身姿态低趴，宽体，一副“我很稳，我见过大世面”的样子。它不像宝马那样咋咋呼呼，它是那种在饭局上不怎么说话，但一开口就能把单买了的人。
说到这个我就想起来，我一个开老款A8的朋友，他说这车最重要的功能，不是开，是坐。尤其是在一个重要的商务谈判之后，司机把车开到门口，你从后排慢悠悠地下来，那个瞬间，你感觉整个世界的BGM都为你响起。这种感觉，你懂吗？你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
进入车内，这两位的性格差异就更典中典了。宝马7系那个12.3+14.9英寸的大连屏，还有那个贯穿式的水晶灯带，简直就是把KTV的氛围组直接搬进了车里。科技感是拉满了，但总感觉下一秒中控台就会开始播放“伤过的心就像玻璃碎片”。我作为一个中年人，看到这种内饰，第一反应不是兴奋，是有点慌，感觉自己的审美好像被时代优化掉了。iDrive系统好用是好用，但在这个精神驾驶室里，好用已经不是重点了。
奥迪A8L的座舱，就是另外一个故事了。三块屏，物理按键几乎绝迹，整个一个“钢铁侠的办公室”。T型布局，各种木纹、烤漆、金属饰板，拼接得跟个艺术品似的。操作起来还有震动反馈，仪式感拉满。它在用一种非常理性的方式，告诉你什么叫科技的豪华。你坐进去，不会想蹦迪，只会想签合同。这俩车的内饰，一个像是互联网新贵的客厅，一个像是传统实业大佬的书房。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是那个味儿？
智能化这块，现在已经卷成压缩毛巾了，看着一小块，真用起来发现都差不多。都是L2级辅助驾驶，都是语音控制，芯片都是高通8155。宝马的优势是那个AR实景导航，有点意思，像是开车时开了个外挂。奥迪的优势是那个四驱系统。但讲真，这玩意儿就跟健身房的年卡一样，大部分人买了，一年也用不了几次。自动驾驶的关键不在于你芯片多牛逼，代码多优秀，而在于马路上那些不讲道理的老头乐。只要大爷躺得快，你L5来了都得懵圈。
所以最后的问题来了，到底该选谁？这是一个灵魂拷问。宝马7系，更像是一个玩具，一个给那些功成名就但内心依然骚动的“大男孩”准备的玩具。它开起来依然是那个熟悉的宝马，后驱带来的那种纯粹感，是刻在基因里的。你开着它，会忍不住想去劈个弯，尽管它的尺寸已经大得像艘船。这是一种宣言，告诉世界“我还能燥”。
奥迪A8L呢？它更像一个工具，一个帮你搞定生意、撑起场面的完美工具。quattro四驱系统带来的那种稳如老狗的行驶质感，尤其是在雨雪天气，会给你一种“一切尽在掌握”的错觉。你开着它，不会有任何驾驶的欲望，你只想安安稳稳地从A点到B点，然后优雅地完成你的任务。这是成熟的代价。
所以，别再问什么谁是旗舰首选了。我的建议是，去问问你的司机。什么？你没司机？那你折腾这俩庞然大物干嘛，给自己找罪受吗？真正的老板，只关心后排那块屏幕能不能让他舒服地看完下个季度的财报，而不是什么狗屁的零百加速和操控乐趣。买这车的人，早就过了需要自己开车的阶段了。他们的核心需求，是维护自己“不需要自己开车”的这个信仰本身。就是这么残忍，但能过，就是能过。
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