长安这次来英国，我还挺惊讶的。毕竟，去年中国车在英国市场的表现还没这么火。我记得去年我帮朋友算了个账，纯电车在英国的市场份额大概占了7%左右，几年前还不到4%。你说，凭什么一夜之间就飙升了？这背后，肯定有点套路。
主要原因，就是价格和续航这俩事儿。长安开出的一款Deepal S07 SUV，售价不到4万英镑，还配备续航295英里（大概470公里），充电也快，10%-80%只要48分钟。我在商场里看，普通人买车，最在意的，就是性价比。对比同价位的牌子，长安的确有优势。这车价格差不多是同级别日产轩逸的三分之一，但续航、配置上，真不差。这个价格策略，直接锁定了中产阶级和年轻消费者。
我曾经和销售聊过天，他说：中国车，走低端路线太久了，开始走高端也不现实，先把价格调低，让别人觉得‘还挺实在’。很多车企都这么想，虽然不是每个月都能腾出空间把成本拉下来，但市场规模挺大。毕竟，英国消费者爱精打细算。一辆纯电SUV，买一辆燃油车，要考虑的，不止油钱，还要考虑未来的补贴、税务和保值率。我估算了一下，百公里成本差不多在0.12英镑左右（逐年上涨，电但价便宜），这个优势还是挺明显的。
我还注意到，原本中国品牌在英国家喻户晓的几率低于日系车，但今年九月，卖得好的前三名里就有奇瑞、比亚迪和上汽MG。特别是奇瑞的Jaecoo 7 SUV，排在第4名，你没猜错，都是中国牌子。你会思考一个机会吗？这意味着，消费者开始对新鲜货更接受了。毕竟，特斯拉摆在那，但普通人买不起。多一些实实在在的选择，是不是更容易打动人心。
说到销售策略，长安这次合作的是英国本土的经销商，名叫Brindley Group。我查了查，这家公司成立很久，主要经营的还是传统燃油车业务。可他们愿意接中国新能源车，说明他们看到了潜力。销售人员也跟我提，卖电车不比卖油车简单，售后服务、快充设备，都是拓展的重点。供链这块，我觉得还挺有趣。就像日常生活做饭一样，食材新鲜，做出来的菜才能好吃。长安和供应链伙伴的关系，也类似于良友厨师——供应链稳定，才能保证量产、保证质量。
但说多了，也得留个问号：这种卖点，是不是太拼价格了？未来可能会遇到做高端、差异化的难题。毕竟，消费者对品牌认知仍在建立中。我一直怀疑，低价的优势能坚持多久？品牌溢价这事，有没有可能在未来改变潮流？这还是个迷。
我刚才翻了下笔记，英国九月销量40729辆车，整体同比暴增235%，这个数字放在中国都不一定见过这么跳跃。对比分析，特斯拉虽然还占着领头羊的位置，但中国品牌的突击让我觉得，未来的竞争格局会变得更复杂了。
（这段先按下不表）我心里在想，英国市场其实挺看口碑+价格的结合。比起过去那种品牌溢价，现在更像是性价比+实用。我记得有朋友说过：买车，图个安心。这个安心里面，是油耗不高、保值、售后顺畅等细节的累加。
实际上，适合中国车在英销售的，除了价格和续航，还得考虑到文化差异。英国人喜欢修养和传统，很多人更喜欢老牌子。再加上，现在英国人对国产的偏见，实际上还没完全打破。大家觉得便宜就是差货。但有时候，价格实惠的车，用在日常，够不够用？这个问题，得进一步观察。
对了，上次我跟一位修理工聊天，他说：中国车(某些品牌)现在的质量提升挺快的，但很多来修车的，还是觉得‘用得还可以’，但售后就算了。反正卖出去也不太负责任。这话让我心里咯噔一下，虽然，不一定代表所有，但说明，品牌还得在售后保障上做文章。
（这段也先按下不表）你是不是也觉得，未来车市的战场会变得更像跑步比赛——踩在价格的跑道上，谁快谁赢？还是有人会选择品味和体验？我还真没搞清楚。
再说个细节吧，刚才我翻了照片，长安的样车车身做工还挺扎实，就是车门开合那块，感觉比去年不同。虽然还不能和豪华品牌媲美，但细节改良让人觉得更用心了。是不是你也觉得技术变得不像过去那么遥不可及，反而更像家常便饭了？
我还在想，未来英国市场会偏向什么？是不是会出现中端优质+价格实惠的新局面？还是，某天会出现高端+个性的新产品线？这都难说。况且，英国的法规、税收政策、甚至你外甥女下一次留学的学校名，都可能影响这个市场。
接下来，谁会在这场价格战里笑到最后？你觉得呢？
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