引言：当2026年的钟声敲响，没了“免税”护身符的新能源市场，零跑还能继续做“卷王”吗?

现在的日历已经撕到了2026年1月份，外面的天是冷的，车市的风是硬的。

如果你是一个刚从2025年12月那场“末日狂欢”里回过神来的准车主，应该还记得那个疯狂的跨年夜吧?那不仅仅是辞旧迎新，那是无数人为赶上“全额免征购置税”最后那一趟末班车而跑断腿的夜晚。

这就是现实——根据咱们国家那个早就定好的退坡政策，步入2026年，新能源购置税的免征额度正式调整。

原来那种3万块以内税钱全免的好日子到头了，现在只能减半征收。

这意味着什么?意味着你买一台15万左右的车，哪怕是纯电，也得多掏个几千块的真金白银。这对于那些预算卡在10万到15万区间的工薪阶层来说，痛感是实实在在的。

就在各大车企琢磨着怎么把这多出来的成本悄悄塞进车价，或者硬着头皮涨价的时候，零跑这个大家熟悉的“价格屠夫”，反手掏出了一张叫B10的牌，还带了个“5000元购置税礼”。

听着挺顺耳是吧?

但这真的是诚意，还是一种掩护?我们太熟悉这个品牌的套路了，堆料、压价、然后在你看不到的地方动点小心思。今天，咱们就剥离掉官方那一套“全球战略车型”、“玛莎拉蒂调校”的高大上说辞，用显微镜看看这台号称要在2026年血洗A级SUV市场的零跑B10，到底是给咱们省钱的“良心发现”，还是让我们交学费的“半成品”?

都在吹“玛莎拉蒂联合调校”，这台10万级的买菜车真能开出百万级的豪车味儿?

零跑这次宣传上最大的噱头，也是最让人一脸问号的那个点，就是把“玛莎拉蒂”这块金字招牌搬出来了。

这就好比沙县小吃的门口挂了个横幅，说自己是“米其林三星主厨技术指导”，你信不信?

但这事儿吧，咱们得盘它的逻辑根源，这可不是简单的“贴金”。 因为Stellantis(斯特兰蒂斯)集团入股零跑这事儿，大家都知道，那可是真金白银砸进来的。

零跑现在的身份，确实算是半个“合资厂”。

B10作为Leapmotor International(零跑国际)成立后的第一款真正意义上的全球化车型，它是要在欧洲那种满地石板路、老外开车像开飞船的地方卖的。

所以，把车拉到意大利Balocco试验场，让那帮调教阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的老外来拧两下悬挂，这确实是发生了的事实。

但问题在于：物理是有极限的。

B10底盘用的是什么? 前麦弗逊、后多连杆。 这是这个级别的标配，甚至可以说是及格线。 结构件大面积是钢制的，甚至是铸铁的，想用这种基础食材做出一顿满汉全席?老外也不是哈利波特。

实际开起来是一种什么分裂感?

我这两天特意找了一段咱们国内最典型的、修了补补了修的“拉链烂路”跑了跑。

如果你以前开过零跑的C11老款，那你一定会记得那种“软得像果冻、晃得像坐船”的感觉。

但是B10变了，它变得“硬”了。 这种硬，在过弯的时候确实给了你很好的支撑，让你敢以更快的速度去劈那个匝道，这很“欧洲”。

可是!

当你的车轮碾过连续减速带或者井盖的时候，那种冲击感是会顺着座椅直捅你的尾椎骨的。 所谓的“玛莎拉蒂调校”，本质上是把底盘风格从“无脑软”调到了“紧绷硬”。 这对欧洲人来说叫路感清晰，但对咱们习惯了“大沙发”的中国家庭来说，后排乘客可能会觉得你在虐待他。

这就像是一个穿了顶级跑鞋的短跑运动员，被强行拉去跑满是碎石子的马拉松，鞋是好鞋，但这脚感真的舒服吗?

所以，千万别觉得这就真的是玛莎拉蒂下凡了。

它本质上，就是Stellantis想借零跑的低成本造一台能在欧洲卖得出去的便宜电动车，而我们国内车主，不过是顺带体验了一把“欧洲特供”的硬邦邦底盘而已。 这就是工业博弈的真相——用廉价的结构去追求所谓的高级感，最后得到的一定是某种妥协的产物。

8295芯片加激光雷达只卖白菜价，零跑是真的做慈善还是在下一盘大棋?

如果说底盘是个见仁见智的事，那智能化硬件这块，B10确实是拿起了刺刀。

都2026年了，咱们虽然看惯了军备竞赛，但在一台主力价位可能也就12、13万(甚至入门更低)的车上，看到高通骁龙8295座舱芯片，甚至在高配上还能看到激光雷达，这确实有点“反直觉”。

要知道，隔壁的大众、丰田在这个价位，还在给你配那个卡顿得像PPT一样的车机;哪怕是同为新势力的对手，这个价位大多也还在用8155或者是更低阶的方案。

这背后是个什么因果关系?

这得聊聊零跑那位“理工男”老板朱江明。 他是搞大华安防起家的，这人的骨子里就是一股“电子厂”思维。 他相信没有什么是一块电路板解决不了的，如果有，那就加两块。

零跑有一个叫“全域自研”的战略，很多小白用户听不懂，觉得是吹牛。 其实说人话就是：能自己造的绝对不让供应商赚差价。

大到电池包、电机，小到大灯里的LED模组、内饰的阅读灯，零跑都自己开模具生产。 这就是为什么它能把8295这种在别人那要好几千成本的芯片，像白菜一样塞进B10里。

因为他把做灯、做座椅省下来的钱，挪到了芯片上。

但这里有个巨大的“陷阱”：

各位“小白鼠”们请注意，硬件冗余不等于体验领先。

我实测 B10 的那套激光雷达智驾系统(NAC/NAP)，感觉就像是个那种班里背书最用功、但一考试就不及格的好学生。

它能看到红绿灯吗?

能。 它能识别雪糕筒吗?

能。 但是，它的规控算法实在是太“怂”了。

在早高峰的拥堵路段，面对隔壁车道那辆想要强行加塞的出租车，B10的第一反应永远是重刹让路。

这一脚重刹，安全倒是安全了，但坐车里的人可能早饭都要吐出来了。

跟第一梯队的华为ADS、小鹏NGP比起来，零跑现在的智驾水平，空有一身好皮囊(硬件)，但灵魂(算法)还停留在“能用但不好用”的阶段。

它确实是在2026年让你花小钱买到了最顶的硬件，但你想指望它像老司机一样替你开车?那真的想多了。 这更像是朱江明的一场“阳谋”——先把硬件铺出去，把坑占住，至于好不好用，以后能不能通过OTA变好，那就看各位车主陪练的数据够不够多了。

在B10“真香”价格的背后，到底是什么东西被我们不知不觉地牺牲掉了?

这个世界是遵守能量守恒定律的，商业世界也是遵守成本守恒定律的。

B10能给你8295，给你激光雷达，给你像样的续航，还给你5000块的购置税补贴，那它一定得在别的地方把这块肉给找补回来。

那么，这一刀砍在哪了?

砍在了“质感”这个很难量化的东西上。

只要你拉开车门，哪怕它设计得再简约，用那个15.4寸的大屏幕晃瞎你的眼，你依然能闻到一股浓浓的“精装修塑料风”。

那些看起来像是皮质包裹的地方，你用手使劲按一按，下面薄得可怜;车门上的储物格，里面是硬塑料，放瓶水开起来能在那给你“咚咚咚”地打节奏;隔音材料的填充，显然也是经过了精确的成本计算，不多一克。

这是一种非常典型的“拼多多”式造车逻辑：

功能我有，甚至比别人多;大件我有，甚至比别人强。 但是一旦到了那种需要“砸钱”去提升的高级感、静谧性、细腻度上，它立刻就变得极其抠门。

而且，零跑的CTC 2.0底盘电池一体化技术，这听起来是个高大上的黑科技。

好处确实有，空间大了，重量轻了，成本低了。

但是隐形的风险是：一旦底盘发生磕碰，哪怕只坏了一个模组，你可能面临的是整个底盘总成的维修甚至更换。 这对于未来的保险费用，以及出了保修期后的维修成本来说，是一把悬在头顶的达摩克利斯之剑。

所以，B10为什么能这么便宜?

是因为它精准地删减了那些“你看不到”或者“如果你不讲究也感觉不出来”的东西，来换取那些“你一眼就能看见”的参数。

这是一个极为聪明的错位竞争——用越级的参数，去掩盖降级的体验。

面对网友们的疯狂吐槽，这几个扎心的问题我们能不能直面回答?

关于这车，网上的吵架声就没停过。

我潜伏在各大车友群和论坛，把大家最纠结、骂得最狠的几个问题提炼出来，咱们不打太极，直接说大白话。

质疑一：“说是全球车，是不是意味着我们得为欧洲人的习惯买单?”

观点：这一次，确实被你们说中了。

为了满足欧洲严苛的碰撞法规和他们那个“既要又要”的操控需求，B10的座椅变得更硬了，靠背角度也相对直立。 如果你期待的是那种陷入式的大沙发，这车绝对不是你的菜。

这台车在某种程度上，是牺牲了中国式的舒适，去换取了全球化的通行证。

质疑二：“这智驾现在这么怂，以后真能OTA好吗?”

观点：别做梦了，期望值降低点。

零跑在算法团队上的投入规模，跟华子和小鹏完全不是一个量级的。

它的OTA更多是修补BUG，或者给你更新几个花哨的屏保。 指望它从“幼儿园水平”一夜进化到“博士生水平”，这在代码世界里是不存在的奇迹。 把它当成一个好用的ACC加LCC(车道保持)来开，你心态就平稳了。

质疑三：“第一批买这车的人，会不会成大冤种，过两年价格又要崩?”

观点：你要把车当理财产品，那你压根就不该看新能源。

在这个摩尔定律统治的时代，车就是带着轮子的智能手机。 按照零跑这种一年一改款、两年一换代的节奏，现在你买的B10是“香饽饽”，到了2028年它可能就是“老古董”。 这不是背刺，这就是科技进步的无情碾压。

早买早享受，别纠结保值率，那是油车时代的遗老们才关心的事。

结语：是陷阱还是馅饼?B10这道菜，到底该不该动筷子?

聊到这儿，我们再回头看那个标题：10万级的零跑B10，真的是闭眼入吗?

如果你是一个手里只有12万预算，但却有着一颗30万心气儿的年轻人，你对由于预算不足带来的妥协有着清醒的认知——你能忍受内饰的塑料感，能忍受稍微生硬一点的悬挂，能接受智驾是个“辅助”而不是“保姆”，那么恭喜你，B10就是2026年为你量身定制的“超级盖浇饭”。 量大、管饱、有肉，吃完这顿能让你在这冰冷的车市里打个饱嗝。

但是，如果你是一个追求细腻质感、对NVH有极高要求，或者是想买台车传家的人，那么请你千万要睁大你的双眼，甚至戴上你的眼镜。 别被那5000块的购置税礼迷了心窍。

这台车没有魔法，它只是将Stellantis的工业架子和朱江明的电子厂思维强行缝合在了一起。 它很糙，但它也很值。

在2026年这个节点，零跑B10就像是那种如果不买它你会觉得“亏了”，但买回家你可能偶尔会想骂娘的产品。

但这就是现实，我们要么为品牌溢价买单，要么为这种极度压榨下的粗糙买单。

至少B10，它是诚实地把选择权扔给了你：你是要面子，还是要那堆实实在在的、冷冰冰的硬件参数?

最后说一句：去试驾，而且一定要去跑跑烂路。

你的屁股会给你最真实的答案，绝对比我在键盘上敲的这一堆字更管用。