这几天下楼遛弯，总能瞧见那辆灰色的蔚来ES8停在小区门口，位置还挑得讲究，挨着充电桩边上。早晨碰着楼上老黄，一边拎着豆奶，一边嘟囔，“这蔚来又出新款了，好像便宜不少，头一回有冲动动心买回来坐坐。”他这话倒提醒了我，蔚来这台第三代ES8价格变了，跟之前二代ES8的距离，嘿，还真有点大。
想当年二代ES8，那起步价可是52万多，还是带每月几次免费换电那个权益。后来权益没了，价往下修了三万，49万多点。行内师傅王哥说，那买的是75度的电池，要搞100度的还得多掏近六万元，算下来顶配要55万多一份。而这次三代ES8，电池直接用上102度的，还不另外给你算贵，电池买断差不多就41万6，硬是把前后差价拉开了将近十四万。听销售小刘聊起，这次配置也下得并不像账面那样省，冰箱、氛围灯、21英寸那轮圈都成了标配。原先二代的起步版啥都没有，大饼轮毂难看得很，后来一哥们还为换轮毂多给了一万多。
这些破事儿说着挺轻巧，其实老车主心里最清楚，三代ES8性价比真是“狠”，价格差算下来，硬是比二代同电池起步，便宜十五万差不多。
不过买车归买车，对头的是现在这车，直接打擂台跟理想那几款九字头还有问界M8杠上了。后来微信群里冒出个八卦，说ES8的空间布局属“6人12箱”，前后备厢加起来要是箱子装满，去机场接娃都不怕。三排座那位置没小台阶，头顶摁手五拳高。农村邻居老冯家里人多，上个月看中MPV嫌抬脚高，这ES8据说空悬能降到380毫米，小孩婆婆坐都方便，师傅修车时还特别夸了一句：“薄电池包是真的实用，底盘后头没多余油箱，空间疼实。”
说到豪华那一块儿，ES8其实真不算省钱货。新款直接标配Nappa皮啊真木头饰板，氛围灯拉到后备厢都没断，到处都能摸着细腻。还有21寸那个天空屏，你坐进去，前排视觉就有点像ET9的路子。座椅所谓零重力，几个按钮还能调到连屁股都按摩，扶手上电控升降，隔壁老李试驾没弄明白，愣在车里半天，只听他感叹“不亏新款，这椅子我老腰都服了！”内部实体按键也没偷懒，顶多一个座椅给你安排十多个，摸起来方便。
偷偷说个圈子里流传的小事，这两年旧车置换其实不太好赚，蔚来早期用户卖车，十多万换新总得花三四十万。但这三代ES8给了些实惠：复购券八千、预售抵扣再抹一万，还有地补大概两万。有人家老车都配了家充桩，干脆再捎个BaaS方案，砍权益价格，最低只要二十二万五就能开新三代。微信群的群主说，“你要长途不多用，放弃换电权益也没啥大碍。”不过维修师傅总提醒，102度电池可比小电格用得爽，真换电的时候别心疼那几万。
蔚来自己这一阵也算风头正劲。财经群里转来美股截图，ES8发布以后，股价一下子从谷底涨起来，李斌在圈里被喊“斌神”，以前老被黑的人突然就成了偶像。有个“收废铁的”邻居甚至开玩笑说，蔚来今年那铁人三项不止跑了续航，连零下四十度测试和高海拔都整上了。有人还瞧见他在318川藏线验收换电站，录直播手都青了。我老婆在朋友圈里说，辛苦归辛苦，这些年蔚来一直都是国外“输血”，国内烧钱也算是在干事，亏是亏但没乱来——靠技术和补能扎下去了。
顺嘴再提一个“冷门”：有人吐槽新款没给车主配单独的雨伞格和毛毯包，说是老款里这些小配置其实很暖心。老销售嘴一歪说，“别光看这些小用处，结构变了，也有考虑。”不过也真有人自己额外配一份，用得还都挺顺。
还有群里蹦出来一条新鲜事，三代ES8的外包充电口位置调整了，进出线方便，师傅调侃“接线都能不用憋着腰”。内饰一部分快捷功能保留了指尖触感拨轮，防止冬天带手套操作失灵，这事儿以前没人提，现在用过才明白。
至于二手流通那块，有混车圈朋友说过，二代ES8车型已经成了抢手货，三代刚上市要等上几个月才能摸得着车，论坛里有老哥试图标高价提前拿现车，结果被淹没在群里砍价声中。
说到底，这世道车圈一年三变，当下这蔚来ES8三代版，你就算拿去接亲、跑长途、当家庭商用都是一回事。楼下那辆灰灰的迟早要换新，不知哪天会被新车主开走；或是我们小区又会多一辆新三代，搞不好某一晚微信群就有人开着蹭电吹牛，边聊边给后备箱塞箱子——下次有机会，约销售吹吹，能不能来一份限量毛毯？
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