奇瑞Omoda英国销量暴涨107.5%背后：一座捷豹路虎闲置老厂、2

奇瑞Omoda英国销量暴涨107.5%背后：一座捷豹路虎闲置老厂、2.4万英镑的定价刀法、与443马力旗舰SUV的欧洲突围战

捷豹路虎那座英国老厂的生产线，沉寂了多久？

没人能给出精确答案。但现在，一家来自安徽的车企正在重新激活那些落灰的机械臂。奇瑞用1726辆的月销量、107.5%的同比增幅，在英国乘用车市场撕开了一道口子。这不是简单的“中国车出口欧洲”的老故事，而是一套完整的系统架构——平台模块化、产能本地化、定价差异化，三条线并行推进。

Omoda 5的起售价定在2.4万英镑。

这个数字放在英国市场意味着什么？本田CR-V要2.72万英镑起步，丰田RAV4更贵。奇瑞直接把价格锚点压低了三千英镑。但低价不等于低配，187匹马力的1.6T发动机、Euro NCAP五星安全评级、24.6英寸联屏——该有的硬件一样没落下。这套打法在国内叫“堆料”，在欧洲叫“降维打击”。

为什么非要盘活JLR的老厂？

欧盟对中国纯电动汽车加征的关税，已经高到让整车出口变成赔本买卖。但如果在英国本土生产呢？关税壁垒直接绕过去了，物流成本砍掉一大截，还能响应“英国制造2025”的政策红利。奇瑞这步棋走得精——不是租厂房，是盘活闲置产能。JLR的产线本来就是按欧洲标准建的，改造成本比从零起步低太多。

T1X平台才是这套系统的底层架构。

同一个平台，能跑燃油版、插混版、纯电版。Omoda 5是燃油，Omoda 7上了18.3kWh大电池的插混，未来还能切纯电。模块化的好处是什么？研发成本摊薄，生产线切换快，适配不同市场的政策要求也灵活。JLR老厂要接入奇瑞的生产体系，T1X平台的兼容性是关键变量。

Omoda 9的参数更夸张——443马力、516磅英尺扭矩，1.5T发动机加双电机的混动系统。

起售价44990英镑，对标的是宝马X3和雷克萨斯NX。这个价位在豪华SUV里算什么水平？便宜了至少两成。七年或十万公里的质保直接拉满，摆明了是用售后服务换信任度。欧洲消费者买中国品牌最大的顾虑是什么？不就是“出了问题找谁修”嘛。

Jaecoo品牌的表现也值得拉出来单独说。

奇瑞不是押注单一品牌，而是Omoda和Jaecoo双线作战。Jaecoo走的是更贴合欧洲审美的路线，7款车型挤进了英国前十畅销榜。两个品牌覆盖从入门到中型的不同细分市场，互相不打架，但能形成矩阵效应。这思路有点像大众当年玩多品牌战略。

安全配置这块，奇瑞交的答卷够硬。

车道保持、盲区监测、自动紧急刹车，主动安全拉满。Euro NCAP五星不是白给的，被动安全的车身结构也得过关。车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay，兼容性没毛病。欧洲市场对这些细节抠得很严，能过审说明技术底子确实到位了。

2026年，奇瑞要推17款重点车型。

这个数字背后是什么？全面电动化、智能化转型的路线图。JLR老厂只是第一步，后面还有更多本土化生产的布局。从“整车出口”到“技术输出”，从“低价走量”到“品牌建设”——奇瑞想要的不只是卖车，而是在全球汽车产业链里拿到话语权。

英国市场的107.5%增长率，只是这套系统跑起来后的第一组输出数据。

后面还有多少增量空间？取决于JLR老厂的产能爬坡速度，取决于欧洲消费者对中国品牌的认知迭代，也取决于奇瑞能不能把T1X平台的技术红利持续转化成产品竞争力。

这场欧洲突围战，才刚刚编译完成，等着运行呢。

你觉得奇瑞这套打法能跑通吗？评论区聊聊。