宝马X4停产了，你知道吗？就是那台当年号称‘小X6’的轿跑SUV。入门版从46万多一路降到28万，便宜了快20万，但最后一个月全国才卖了89台。这价格，放以前想都不敢想。
宝马不光停了X4，连8系轿跑和Z4敞篷跑车也一块儿停了。感觉一个时代真的翻篇了。现在，接替X4的是一台纯电车，叫iX4，用的还是800V高压平台，据说充电10分钟能跑200公里。从燃油轿跑直接跳到高压纯电，这步子迈得，你说宝马是急了，还是真有底气？
宝马X4停产这事儿，其实早有苗头。去年10月，宝马就放出风来，说X4、8系和Z4这三款车都不打算继续生产了，而且不会在全新的电动化平台上推出燃油继任者。到了今年1月，官方正式确认，最后一台X4在去年11月就组装下线了。
为啥要停？销量说话。2025年1月到8月，宝马在德国老家也就卖出去1916台X4。你想想看，同期宝马在德国总销量超过16万台，X4这点量，连个零头都算不上，实在有点可怜。在中国市场更惨，去年9月全国就卖了89台，年初累计下来也就2697台。对比一下，同一个月，奔驰GLC卖了12544台，奥迪Q5L卖了12006台。
经销商不是没努力过，降价降得狠啊。入门版的X4，指导价46.69万，一度降到28.01万，便宜了18万多。可就算这样，还是卖不动。有分析说，这车的定位太尴尬了。它和宝马X3是亲兄弟，同一个平台、差不多大小，但为了那个溜背的轿跑造型，后排头部空间被压缩了不少，后车窗也小，坐后面有点压抑，后备箱也没常规SUV能装。
你要说为了个性多花钱吧，它的动力跟X3又一样，自打2019款以后就只提供2.0T发动机。很多人觉得，不如直接买空间更大、更实用的X3划算。而且，宝马自己产品线也在打架，新一代的X2尺寸变大了，也搞轿跑风格，直接抢了X4的饭碗。宝马高层自己都说，产品阵容里没地方留给X4了。
X4这一停，它的位置有点被新X2间接接替的意思。但宝马显然没放弃轿跑SUV这个玩法，只是换了个赛道。真正的电动继任者，是iX4。
这台iX4，来头不小。它是基于宝马全新的“NeueKlasse”平台打造的，这是个专门为电动车生的平台。它最核心的武器之一是800V高压平台架构。普通电动车很多是400V平台，800V就像用上了高压水枪，充电速度能快很多。官方说法是，在超充桩上，10分钟能补充大约200公里续航，35分钟能从10%充到80%。有媒体实测对比，说它的充电效率比奥迪Q4e-tron能快60%。
电池用的是108千瓦时的大圆柱电池组，据说能量密度比传统电池高。续航方面，WLTP工况下最高能到805公里。动力也挺猛，会有后驱、四驱不同版本，四驱版最大功率345千瓦，零百加速最快4.7秒。
样子嘛，还是溜背轿跑SUV的造型，路试谍照看，车顶线条下滑得很流畅。内饰预计会沿用iX3那套设计，可能有那个贯穿前挡风的“全景视域桥”大屏。按照计划，它今年11月会在匈牙利的新工厂投产，明年年初开始交车。
价格现在还没公布，但普遍估计会比iX3贵，起售价可能在42万人民币左右。这个价，它瞄准的对手很明确，就是特斯拉ModelY。不过，它也要面对奥迪Q4e-tron这些同样来自传统豪华品牌的电动车，还有一堆性价比很高的中国品牌车型。
iX4面临的挑战也不小。纯电时代，大家买车更看重续航、充电、智能配置，为了一个独特造型多花不少钱的意愿，可能没燃油车时代那么强了。而且轿跑SUV本身还是小众，空间尤其是后排头部空间，依然是它的短板。有信息显示，它的后排头部空间可能比ModelY还要少一点。
宝马这次停产X4，不是个孤立事件。跟它一起停产的8系和Z4，销量也都非常小众。这被看作是宝马电动化转型战略里“做减法”的一步，把资源和产能腾出来，给更核心、更适应电动时代的新车。宝马的目标是，到2030年全球销量的一半得是纯电车。
所以，从燃油X4到纯电iX4，不只是一款车换了动力那么简单。它背后是宝马整个产品思路在变，也是市场选择的结果。那个靠独特造型就能吸引一批忠实粉丝的燃油轿跑SUV时代，看起来是渐行渐远了。现在，得拿出硬核的三电技术、超快的补能体验，还得保持品牌的驾驶质感，才能在电动市场里继续玩下去。
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