自2026年梅赛德斯W17赛车亮相以来，其后部靠近扩散器处的一个大型垂直槽是否合法，一直引发激烈争论。
值得注意的是，回顾2025年这一代赛车，几乎所有车辆在或多或少相似的位置都布置了槽缝，其主要功能是引导气流通过扩散器中央，加速气流并增加底板产生的下压力。
进入2026年，这一设计显得更为重要，原因在于“倾角”的回归——即底板后部高于前部。此前在地面效应时代，由于下压力主要是通过让整个底板尽可能贴近赛道表面来产生，“倾角”的需求曾被弱化。
根据技术规则第3.5条，针对底板车身有着明确规定。第3.5.1至3.5.4款涉及底板必须处于的具体区域，要求其必须完全位于RV-Floor-Body（底板车身参考体积）之内，并且从下方观察时，底板必须无孔洞，以完全遮蔽RS-Floor-Body（底板车身参考表面）、RV-PU-ICE（内燃机动力单元参考体积）及RV-DIFF（扩散器参考体积）。
如果底板从下方是可见的，它必须精确位于RV-Floor-Body之上；若它直接位于RS-Floor-REF（底板参考面）和RS-Floor-Step（底板阶梯参考面）下方，同时在任何Z向测量平面中可见两个部分，并且从上或从下均能完全看见，也需符合相关要求。
暂时抛开那些仅用于指示底板可见区域的、较为隐晦的规定，有一条要求极为关键：自下方观察，底板必须呈暗色，换言之，它本质上应是一个无孔洞的整体部件。
将这一规定结合梅赛德斯的设计来可以明显发现，从车底观察，该部位仅表现为一个曲面，即扩散器边缘的弯曲，而并非一个贯穿其垂直轴线的孔洞。
因此，从规则角度而言，任何穿透底板表面的孔洞，在自上方观察时显然是被禁止的。但梅赛德斯的方案几乎只是扩散器通道的收窄，因而在现行技术条款下被认定为完全合法。
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