你没想到吧，极猛动力2.0这个新名，其实背后不是一套全新独立的动力系统，而是猛士越野用的混动系统，在马赫动力的基因上重新调校出来的。
从硬件看，猛士1.5T和2.0T的混动发动机，骨架确实源自马赫动力的M系列。至于岚海动力的1.5T混动发动机，基础机型来自马赫动力的C15TDR。
不过电驱总成、混动架构、动力控制策略都针对越野场景重新开发、专项标定，还增加了高原散热和越野扭矩输出的逻辑。
简单说，硬件同源于马赫动力，但整套混动系统是猛士专属定制，不能简单等同于马赫动力，也不能完全割裂两者的技术渊源。
集团层面在传播上主动弱化“猛士动力”这个老IP，直接用全新名字“极猛动力2.0”，避免市场混淆。
硬件层面，岚海动力搭载的1.5T混动发动机，基底来自马赫动力的C15TDR。架构上两条路线完全独立：马赫MHD混动架构和岚海动力的P1、P3、P4多模混动架构，耦合机构、控制逻辑、电驱方案都分开研发。也就是说，集团其实共用发动机零部件资源，但混动系统是两套独立并行的方案，挂在不同品牌平台上。
早期岚图是把“岚海动力”当成独立IP来宣传的，如今宣传重点转向底盘和高压平台、电池、智驾等。
东风最初规划的三层动力IP矩阵里，第一层是马赫动力。它是集团的通用动力底座，覆盖燃油、混动、增程、纯电，面向风神、奕派、风行、纳米等车型，资源会持续倾斜，曝光也越来越高。
第二层是岚海动力，属于岚图ESSA架构专属的动力系统，发动机可以共享马赫动力的机型，但混动架构是独立开发，技术在持续迭代，不过官方会主动弱化独立IP的宣传。
第三层原来叫猛士动力，现在改名极猛动力2.0，专为猛士的越野场景定制的混动系统。内燃机源自马赫动力平台，整套混动针对越野做了深度定制；官方放弃“猛士动力”这个称呼，改成极猛动力2.0，日常传播几乎不再提及旧名。
