第一眼看过去这车长得完全不像以前那些硬凑出来的纯电车型，总算没有为了省钱换成便宜货。全新一代纯电机架构的新i3在欧洲直接把预订页面放了出来，德国那边基础版起售价格折合人民币大概在五十一万出头，英国的首发版大满配算下来也要四十七万多。这车最让人意外的是把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。过去买这类车型，想加个漂亮的外观套件或者好点的音响，光是选装单就能让你多掏几万块。这次首发版倒是直接把全车大满配送了上来，连全息平视显示和发光的前格栅都不用额外掏钱。
说白了，以前他们靠着把燃油车掏空电池硬塞进去的法子，在买车人这里早就行不通了。国产这边的中国品牌老早就把超长续航和快充功能砸到了二十万以内，每个月展厅里来看车的人流被抢走了不少。
但这事儿其实有个挺扎心的代价。这次新车换上了全新的第六代电驱动技术和大圆柱电池，塞进去一个接近一百一十度的大电池组。海外测试的续航数据换算成这边的标准，基本上能跑一千公里。一脚油门踩下去，双电机的四百六十九马力确实能让车子在四点七秒内破百。在高速服务区里，停下车去趟洗手间再买瓶水的功夫，大概十分钟就能充进去四百多公里的续航。
伸手能摸到的地方确实做出了变化。海外版本的轴距拉长到了两米八九，比燃油版足足多了四十毫米。到了这边由华晨宝马沈阳工厂生产的长轴距版本，轴距甚至直接突破了三米大关。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
老买主们其实心里最明白，以前花大几十万买个油改电，在路上开着总觉得缺点底气。这一次他们算是彻底醒悟了，新平台的第二款轿车产品直接贴着线正面的对垒。
现在最大的悬念其实已经留到了国内市场。北京车展上这台国产长轴版本已经露了脸，预计在今年第四季度正式上市，市面上目前预估的起售价格在三十五万元以上。
对于真正准备掏钱的买主来说，海外那些眼花缭乱的配置单其实只是个参考。下半年华晨宝马沈阳工厂的实际排产速度，以及最终公布的官方指导价和终身三电质保条款限制细则，才是决定这台车能不能在展厅里真正翻盘的铁证。
