开这款T系列车跑长途，要是油箱加满，电池也充满，加起来总共能跑大概八百一十公里，这是因为油箱有七十升，加上电池的三十七度电，一共能提供七百公里燃油续航再加一百一十公里纯电续航的动力。
实际开车的时候，油耗和电耗可是会变化的。
跑头两百公里，你可能用掉七升汽油和二十度电，但要是从两百公里一直跑到五百公里之后，平均下来可能就要用到九升汽油和九度电了。
所以说，什么时候给车充电比较划算呢，这事儿得你自己来决定。如果你选择跑两百公里就充一次电，这样算下来，平均每公里只需要六毛八分钱。但要是你选择跑三百公里才充一次电，那每公里的费用就得涨到大概八毛五分钱了。
这样一看，是跑两百公里充还是三百公里充，还真得你自己权衡一下。要是你全程不充电，就这么一直跑个五六百公里，那估计每公里的费用就得一块到一块一毛钱了，这样算下来还是挺费钱的。
那到底怎么开才能做到比较省油省电，也就是能让这车跑出大概七点五升油和十点五度电的水平呢？其实这里有几个小窍门。你可以不强制让车子一直保持高电量，就是让它自然消耗一部分电。
动能回收功能也可以调到弱挡，这样车子滑行起来会更顺畅，不会有太强的拖拽感。平时开车用经济模式会更省油省电，或者选择智能模式也行。你可以把电量阈值设在百分之三十，这个阈值的意思就是说，让车子保持在这个电量以上，这样电量就会慢慢地用掉，不会一下子掉很多。
开车的时候，尽量避免急加速，保持车速稳定在一百到一百二十公里每小时之间，尽量不要超过限定速度。最省钱最省心的办法还是跑个两百公里就去充一次电。
说到充电，现在充电环境也挺方便的。不管是回老家路上，还是服务区里，充电桩都挺多的，所以基本上不用太担心充电的问题。
至于充电速度方面，老款四百伏充电平台的车，从百分之二十的电量充到百分之八十，用四十千瓦的充电桩大概需要三十分钟。要是从百分之十三充到百分之百满电，差不多就要五十分钟了。而新款的八百伏平台就快多了，从百分之二十充到百分之八十，仅仅十六分钟就能搞定。
所以呢，如果想让开这辆T系列车跑长途最省钱，那最推荐的办法就是每跑两百公里就充一次电。但如果你完全不想经常停车充电，那也可以选择把电量阈值设到百分之八十，然后用智能模式或者经济模式，并且把强制保电功能打开，动能回收也调弱一点，车速保持在一百到一百二十六公里每小时。
除此以外，还有一种选择是，跑个五六百公里加一次油，然后中途再充一次电，这也是一种应对长途的办法。大家可以根据自己的开车惯和实际情况，找个自己觉得最舒服、最划算的方式来开。
每公里的成本大概在六毛八分钱到一块二毛钱之间浮动，这样算下来，开一千公里的话，总费用能在六百八十块钱到一千二百块钱之间，这中间的差价还是挺明显的。
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