这两年油价一路涨，一箱油的价钱动不动就几百块，搞得钱包瘪瘪的。不过，新能源车那边就不一样了，充电费几乎不用花多少钱，还还能领补贴。车市的变化速度真是快得让人惊叹，各大车企为了争夺那点市场份额，拼命降价搞促销。其实，资本早就敏锐地察觉到风向的转变，中国的汽车市场正从燃油车向新能源车全面转型了。
2025年开年，车市一下子变得乱糟糟的，比亚迪带头把秦PLUS DM-i的起售价调到6.38万，纯电动车的平均价格降了大概3.9万，插混车型也跟着降了大概10%。零跑靠“半价理想”的定位，在10到20万的新能源SUV市场里硬是一块撕开了口子，12月的销量突破了6万，全年累计卖得特别不错，同比增长了42%。
那些老牌车企的库存都堆得满满的，合资品牌的市场份额也掉到不到40%，豪华车的纯电占比还挺低，结果只能跟着趟浑水。11月份降价的车型比去年同期少了7款，纯电车型也少了10款，说明大家开始不再亏本促销了。
不过前10个月，行业的收入比较去年同期还是增长了，说明降价确实带来了销量提升。新能源带动了产业结构升级，自主品牌的市场份额也超出了60%。这些变化让资本们早早就转向专注技术差异化的公司，那些有明确盈利模式、现金流稳健的企业就更受青睐啦。
资本们发现新能源车不只是换个动力源，而是在重塑整个生态体系。中国煤炭和火电污染那么严重，石油还得大量进口，外汇大量花在这上面。政府推动新能源的目的，就是为了节省美元、减少排放。光伏发电一次投入，20年才能收回成本，几乎没有额外成本和污染，从2012年开始补贴，就变成了“印钞机”。
等特斯拉模式走通后，中国开始借鉴“碳排放”与“节能减排”的理念，用补贴再加市场手段，狠狠打击那些高成本的油车。结果呢，新能源车的销量达到了1286.6万，市场渗透率超过了50%。像零跑的C11、C10高配版本，价格合理，连续8个月领跑新兴造车势力，表现得非常不错。
比亚迪、蔚来等公司都挺自主的，整车自主研发比例大概有65%，资本也都纷纷跟着走，从传统车企转向电动车产业链。这不仅是为了活络那个万亿级的市场，还想出海赚外汇，抢占欧美市场份额。欧盟方面，去年加了关税，今年四月同意设立最低售价作为替代方案，跟中国商务部也谈得挺顺利，双方就市场准入和投资合作进行了商讨。
而且，市场的大局已经确定，新能源并没有完全进入下行阶段。虽然产能出现过剩，规划产能达到5000万，像个堰塞湖似的堵住了，但政策一介入，市场竞争就变得更理性了。年底车市相对平静，政策空白期让消费者都在观望，新能源购置税减半的优惠越来越少，国家补贴也暂停了，导致大家的预期受到影响。
不过，主要车企也在想办法补救，2026年的国补细则会适当增加额度，虽然多征了1万税，但补贴比例还能抵消家电从20%降到15%、范围缩小带来的影响。新能源在汽车第一城的地位开始动摇，新兴城市靠新能源转型压力相对较小，传统的重镇方面也在调整策略。长城推出的全新归元平台，支持多种动力模式，一台车能兼容多种能源类型。奇瑞的目标是在2026年达到销量320万台，预计增长14.03%。
这些调整里还是带点人情味，毕竟车企可不是冷冰冰的机器，它们关系到成千上万人的生计。那些试图从低端向高端突破的品牌，比如零跑摆脱“高端魔咒”，靠着精准的市场定位，稳稳当当地占据销量榜首。
冯擎峰提到资金不再青睐汽车业，主要是因为消费者缺乏那种真正引起轰动的创新点。不过，新能源的浪潮改变了动力的样子，市场竞争变得更加激烈，但也带来了锂电池和光伏成本降到每平方米0.6元的突破。中国制造业依旧在走向国际市场，继续扩大出口。
在中国，油车算是负资产，进口石油得用美元外汇，还被俄罗斯和中东卡住了脖子。淘汰油车，用光伏、风能、核能、煤炭火电，不仅能省外汇，还能确保国家安全。欧盟提出放弃到2035年禁卖新燃油车的规定，调低了减排目标，而中国却在扎扎实实地推进相关工作。
资本一早就注意到这个动向，纷纷转向那些技术实力强的企业。到2025年三季度，汽车销量表现出持续攀升的趋势，新能源车型的增长非常快，自主品牌的地位也进一步巩固了。
挑战也是摆在面前的，国企在两三年内就得拼尽全力，新能源的角逐异常激烈，不少企业靠合并合作来图一线生机。这过去六年里，超过400家新能源车企就没了，裁员也达到了10万人。不过经历这轮洗牌后，真正留下的都是实力派，像蔚来成功实现了第100万台的下线，李斌还说到2025年的销量将在中国车市占1%，虽然压力山大，但他定下了2026年全年的盈利目标，打算保持40%到50%的增长，到2030年，充换电站要突破一万座。
零跑的创始人朱江明一直坚持自主研发，拼命抢市场份额。关于比亚迪藏车烂尾楼的传闻，其实是供应过剩的风声，但商务部见面时要求澄清二手车几乎没公里数的情况，旨在规范行业乱象。五年规划中把新能源汽车排除掉，主要原因是产能过剩导致的内卷，不过这也倒逼行业开启破局的竞速。
车企降价背后其实是资本的驱动，敏锐地感受到新能源带来的新变革。中国汽车行业不再陷入那种“价格战”的死循环，而是靠企业的主动作为和政策的引导，逐渐走向全球合作与竞争。各种动力系统齐头并进，补贴、税收、基础建设、推广普及都在同步推进。经历不断的韧性成长，自主品牌也在不断蜕变升级，资本市场则关注着企业的盈利能力和持久战的耐力。
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