我们看这份2025年前十个月的销量数据，确实挺有趣的。
小鹏汽车的成绩惊人，累计销量达到了35.5万辆，同比暴涨190%。我还特意翻了下之前的统计资料，去年这个时候差不多20万辆左右，增长这么快，估算百分比当然是大幅增长，但真比想象中还猛。这背后，可能跟它一直在推性价比和实用路线关系不大。你试过身边的朋友吗？好多搭载高配的车型，价格还挺能让人接受，不是那种只埋头搞豪华的风格。我猜，至少在一部分消费者心里，小鹏去年给人的感觉是车用材靠谱，开着顺手，价格合理，这不是吹牛，好用就行。
然后，刚才我翻了下零跑的销量统计，46.6万辆，同比增长120.7%，这成绩出来真让人瞠目。零跑的品牌定位，在我看来，确实挺性价比优先。之前也跟一修车工聊过，他说：零跑这种价钱，车身够用，配置也不错，比起一些合资入门款，保值率还高。我自己试驾过几次，觉得它的用料没有想象中差，车辆内部空间挺大，操控也顺滑。唯一让我疑问的，是它的品牌认知还不够深化，可能还得时间打磨。
零跑出彩，感觉跟它的供应链管理有关系。不像传统大厂那样复杂繁琐，零跑的供应链更灵活，物料采购、生产调度也更轻。我想，或许可以比喻成：很多人在买日用品，买个生活用品，要去超市还得研究成分、品牌，像买洗发水、洗衣液一样。而零跑，好像把供应链 streamlined，生产效率提升了几倍，质量也比以前要稳定。这点让我觉得它的成本控制更有优势。
再看看比起来，小米汽车。30.6万辆，目标35万辆，完成87.5%。还算能接受吧？最近我在朋友圈看到很多人评论：小米车就是看中那个价格，配置还不错，但质量上还能更精细。你别误会，我不是贬低的意思，这车的确挺亲民，用了不少成本控制的策略，比如材料上比较讲究节约，内饰做得省心省力。它的米线策略，或者说只做对消费者最实用的东西，我觉得还挺聪明。不像传统车企，想着多花点钱做个豪华，结果多出很多花里胡哨设计，消费者其实更关心用车体验。
我还注意到，之前有人跟我说，零跑销量这么高，优势挺明显，但也有声音说品牌还没打到消费者心里去。我倒觉得，这是个拔苗助长的说法。它的销量涨这么快，不是单纯拼价格，而是有技术和成本优势在支撑。不然怎么可能在短短几个月这么快就突破百万辆？当然啦，也有可能是市场的观望期逐步结束，大家开始买车了。
再讲个个人感觉：去年我跟一个朋友聊天，他是一线维修工，他说：现在的车，最重要的还是耐不耐用。我当时一笑，他补充，不是所有的车都值得买，质量不好，几年下来，花的钱比买车贵。你看这些新势力，像小鹏、零跑，刻意强调用料与配置，不能一味压低价格到极点，否则售后麻烦会多一大堆。
说到供应链的影响，我突然想到，去年我看到一篇文章说，比如丰田的供应链稳、成本低，但会更贵一点。反观理想、零跑，他们把供应链水涨船高的压力，部分压在了国内生产链上，成本弹性就是不一样。用个粗糙的例子：比如生产一台车，贵的零件用进口的，而零跑更多的是用国产优质替代品，整体成本控制在可控范围内。
对比一下，深蓝今年也是高速增长，26.9万辆，同比60%以上，估计也是供应链搞得不错。只是，目标还是远未完成，它想冲到36万辆，还得再努力。
像鸿蒙智行、腾势这样的品牌，完成率都还偏低，打个比方，它们像是拼了命在跑，目标定得太高了点。我估计，他们的市场策略还是试水的阶段，不能太苛责，但确实压力大。
还有个细节，你知道吗？我一朋友做销售，他说：诚实地说，现在车市局势变了，目标定得太高，价格战和补贴变少，品牌还能不能站得住？这是个无限博弈——估计也得看消费者的心理，买不买账，还是得看心里价。
我查资料发现，零跑每个月的销量都在持续增长，按目前的趋势，能不能突破50万，差不多就在唰唰中完成。问题是，这是否意味着，今后几个月，价格会有波动，甚至是不是一些新车会被消费者踩在脚底下？
不知不觉，又跑题了。你还记得去年那个续航焦虑没那么严重的时段吗？现在大厂开始推出续航达700公里的车型，像零跑就宣称续航达650公里，是不是一种真心实意的提升？
我还是想问：你觉得，像零跑这种性价比的品牌，能一直做得好到明年？或者，只能吃短暂红利？
(这段先按下不表)
想想，买车终究还是要看个性，关注用车体验，比起简单看销量、品牌认知，还不如走出去试试车、问问用过的人。你知道吗？我以前听说，选车最重要的指标，不是在明面上的参数，而是买你心里舒坦的那一台。倒让我想起一次促销现场，一个销售告诉我：这个配置，绝对实用，价格你别担心。那一瞬，我决定试试这车。
话说回来，汽车的似乎真不少变数。你觉得，新势力品牌还能撑多久？还是会慢慢被那些传统大厂蚕食？就像我刚才翻的那份销量数据，还真挺能折射出，开车人心里最关心的，其实就是买得起、用得顺手，对吧？
【这完全是我的猜测，没啥科学依据，纯属聊聊。】
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