按照网上流传的说法，在7月份销量统计中，新大洲本田NS150GX单月接近9400辆，热度非常高。
为什么这辆车可以卖的这么好呢？
今天不再仅仅谈论配置表，而是要谈谈它的实际使用感受，并且说明标准版和PRO版之间有什么区别。
首先说一下版本的事情。
2026款NS150GX并不是简单的两台车子，它包含了STD、PRO以及PRO尾箱等多个版本。
基本的STD版价格为15280元，而PRO版则是16280元，两者相差正好是1000元。
三者的基础都是一样的，都是150cc水冷四气门发动机，最大功率为11.4kW、最大扭矩为14.4N·m；前盘后盘刹车、双通道ABS+TCS、7英寸TFT仪表也都有了。
PRO版比普通版多出1000元，主要是为了得到气囊后面的减震装置、胎压监测系统以及原厂行车记录仪。
1000元是否值得呢？我认为直接上PRO比较合适。
后期自己加胎压、装记录仪，并且再升级一套好的减震系统，那么预算和麻烦程度都会超过1000元。
特别是经常带着别人行驶或者跑烂路的人，气囊减震所带来的舒适感每天都能够感受到。
坐姿方面，766mm的座高对于大多数车友来说都是很友好的。
身高184cm的人骑上去之后，腿部仍然还有一定的余地；斜脚踏的角度比较自然，膝盖不会被压得太厉害，在长时间骑行的时候腰部和臀部的压力也会减小一些。
但是它的腰靠比较高，如果完全顶住腰靠的话，坐姿就会比较直，喜欢不断往后挪动、调整姿势的人建议去店里试一下。
储物是它比较真实的一面。
座桶可以放进去3/4盔，旁边还有空间放雨衣、手套等东西；但是带有尾翼的大全盔很难顺利扣到座桶盖上。
买全盔的车友们不要抱有幻想了，尾箱或者挂钩还是要准备好的。
动力的表现就是本田一贯的风格：不暴躁但是很线性。
在90公里/小时以下的时候只要一直加油，动力就不会突然断档，在市区超车或者山路上跟车都可以应付。
8L前置油箱，官方平均油耗为2.3L/100km，按照正常的骑行方式可以跑出320-350公里左右的距离。
让我觉得有意思的是它的操控性。
NS150GX为龙骨踏板，车架刚性以及车身跟随感都比一般的平踏强很多。
连续弯道翻身的时候不会拖泥带水，原厂轮胎抓地力也给人们带来一定的安全感。
虽然它并不是用来在赛道上刷圈的，但是日常通勤、周末跑山这样的活动相比只会买菜的150踏板要有趣一些。
不过这些都不算是严重的缺陷。
结论就是：预算非常紧张的话，只需要基本的安全配置以及日常通勤就可以选择标准版；
如果预算再增加一千块钱的话，则可以直接购买Pro版，气囊减震、胎压监测以及行车记录仪等功能会更加完善一些；
座桶想放全盔的话，建议直接看PRO尾箱版，避免后期改装带来的麻烦。
它是否可以被称为“7月份销量冠军”，要看榜单的标准；但是作为一个既能通勤又能操控的小长途使用的150踏板来说，26款NS150GX也具有一定的实力。
会选择STD省下一千元还是直接买PRO呢？
