我还记得当年特斯拉第一次推出Semi，那场面可不同凡响。现场座无虚席，厂区里那台超大的半挂车就像未来的运输工具。其实货运行业一直都挺死板的，尤其是油车占了大半天。你想，几百公里续航、涨涨跌跌，司机每天要跟赛跑。去年，我跟一个老修车工聊天，他说：这个行业啊，油改电，没得跑。不是没想过，是一直没抓到合适的切入点。直到Semi出来，感觉真是燃起点希望。
这次，Semi的中期改款最大亮点——我算了下数据，续航依旧是800公里。这点挺让人吃惊。毕竟，这车市场定位在货运，续航直接关系到效率。很多人会问：为什么特斯拉不把续航拉得更长点？我猜，可能是考虑到成本与实用性平衡，800公里已经足够应付大部分长途了。你普通卡车拉一趟货，至少往返2000公里，剩下的时间都是在休息、充电上。说实话，这电耗1.7度/英里，算算差不多每百公里要耗煤炭值的电费，一般工厂能接受。
但是你们想啊，这电池升级为4680，我一开始还以为要等到量产看，结果原来就是确定的事。这次不用期货心情了，感觉像一场预演变成了现实。我翻了翻之前的笔记，4680电池不用多说，优点就是能量密度高，体积更小，散热也更好。可问题是，4680到底多少年能达到大规模供应？我没有详细查，但随便估算一下，2026年投产，产能5万每年，折合下来大概每月4000多辆。这个量在整个货运行业里，算是个不小的数字了。
你知道我烦恼什么吗？这些数字都听着挺漂亮，实际操作中哪家电池厂能稳定供货？尤其是考虑到供应链博弈，现在很多牌子都在争4680的市场。就像当年苹果发布新机一样，库存压力很大。你有没想过，特斯拉自己也是要在供应链里寻求平衡？尤其是和LG、CATL这种传统巨头相比，特斯拉要频繁大批量调动4680电池，说不定也会出现货不应求的尴尬。
说起自动驾驶嘛，真是让我觉得有点神奇。新款Semi的自动驾驶已优化，不是简单的自适应巡航，那是能开到一半都不用动手那种。如果你问我——难道货车也能实现无人驾驶？——我个人是觉得，未来10年，货车自动驾驶可能比乘用车还重要。货物多，堵车多，自动驾驶能提高效率，降低疲劳危险。想象一下，几十公里的高速跑下来，司机可以休憩，货车自己跑完剩下的路程。这种场景未来不奇怪。
但你说，现在自动驾驶能做到几成真实？我猜，至少在规划级别，已经走得挺远。去年我去看了个试驾，自动刹车、变道辅助都很成熟了。你知道，很多时候只是技术还没有全部解锁。我还在想，未来货运公司会不会为司机炒的自动驾驶司机工资涨价，或者反过来，自动驾驶的普及让司机转行都变得没意思。
我刚才翻了下相册，发现一张图，是工厂里的Semi架在提升平台上。那感觉就像在科幻片里看到的场景。特斯拉在研发上，也没少折腾，尤其是电池和自动驾驶。你觉得，未来的货车和我们今天用的油车，差别到底有多大？我个人觉得，除了续航和自动驾驶，还得看整体效率。
其实我个人还是有点疑问。特斯拉这么大投入，要是行业里的其他公司也开始追赶，会不会产生爆炸式增长？还是说，像一些传统货车制造商，可能只会跑个腿应付监管，然后绕过研发？我不敢确定，但有一点可以肯定，这个市场正在变大。
回头想，我刚才翻了个资料，发现类似特斯拉这种货车的原型车，其实早在去年就有路面测试。有个朋友开过类似货车，说：高速上自动驾驶偶尔会让你觉得有点‘不太稳’，毕竟车辆太大，反应慢也不太灵敏，但整体来说挺舒服。我想到，这是不是也是这个技术的炼金术——要在保证安全的基础上，提升效率，最后让人觉得超值。
如果货运行业都像这样自动化了，咱们买个货车可能也会变成的士一样，按需呼叫就行了。那会不会有人说：谁还需要司机呢？或者，这样会不会失业？我个人觉得自动驾驶还得慢慢来，安全第一吧。而且，开车这件事，本身就带点‘仪式感’——有人喜欢，才叫行得通。
其实我也在琢磨，特斯拉推新品，这次是不是想强调科技感多一点？毕竟，真没有必要把续航改得更长，反而凸显4680的能量密度和自动驾驶的智能升级。不过也有个问题，未来货运行业会不会出现算法垄断？一旦某些公司掌控了多半的自动驾驶数据，那别人怎么办？
这是我喜欢琢磨的问题了。不管怎么说，未来的货运，不只是货车变了，甚至整个运输生态都可能跟着变。我们还能不能再看到那些老旧的油车，还是会逐渐退出历史舞台？我还在想，特斯拉的Semi，除了技术突破，更像是在引领一场变革。
你说，未来如果货运车都能自动驾驶，效率能提高多少？油耗能降低多少？这不是个简单的问题，也不是一朝一夕能解答的。但我相信，行业的变化远比我们想象的更快。至少，我觉得每次看到这些新事物，心里都有点小激动——虽然经济不一定让我心疼，但科技的每一点微小变动，总让我觉得未来越来越可摸得着了。
你有没有遇到那种未来已来，你还在原地的感觉？反正，我每天上下班都在想：突然哪天，货车变成自动飞行器了——那才是真正飞跃?
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