最近大家可能都听说了个事儿，三菱汽车，这个咱们熟悉了几十年的日本牌子，基本上算是彻底跟中国市场说再见了。
不光是卖车的店少了，连它在沈阳那个专门造发动机的老厂子，都悄悄改了名，把“三菱”两个字给去掉了，厂子也卖给了一家叫“北京赛苜”的公司。
从去年关掉长沙的整车厂，到今年把发动机生产线也清盘，这前前后后，也就一年多点的时间。
好多人就纳闷了，三菱当年多牛啊，怎么说不行就不行了，辉煌了快四十年的家底，好像一夜之间就清零了？
这事儿，咱们得坐下来好好聊聊，其实一点也不突然。
咱们先说说三菱最风光的时候。
时间得倒回到上世纪九十年代和二十一世纪初。
那时候，咱们国家自己的汽车工业还在起步阶段，最头疼的就是没好的发动机，那可是汽车的“心脏”。
就在这个节骨眼上，三菱站了出来，它的4G系列发动机，特别是那个叫4G64的，简直成了国产车的“救命稻草”。
那时候的长城、比亚迪、奇瑞、哈飞，一长串的国产品牌，它们最早期的车，掀开引擎盖，里面躺着的大概率就是一颗“三菱心”。
为啥都用它的？
因为三菱的发动机技术成熟，质量稳定，不容易出毛病，而且它还愿意卖给你。
对于当时急着造车又没核心技术的中国车企来说，这简直是雪中送炭。
可以说，三菱发动机奶大了半个中国汽车品牌，这话一点不夸张。
除了卖发动机，三菱自己家的车也争气，尤其是那台叫帕杰罗的越野车，外号“山猫”。
在当年，那可是越野圈里的“神车”，地位就跟现在的“大G”差不多。
底盘扎实，四驱系统强悍，能跑烂路，能上高原，是很多政府单位、地质勘探队的首选座驾。
谁家要是有一台帕杰罗，那绝对是身份和实力的象征。
靠着卖发动机和卖帕杰罗这两手，三菱在中国市场上是赚足了名声和票子，日子过得相当滋润。
可好景不长，转折点发生在2000年。
那一年，三菱爆出了震惊全球的“刹车门”丑闻，被发现长期、系统性地隐瞒车辆的质量缺陷，其中就包括帕杰罗的刹车系统问题。
这事儿一下就把三菱给打蒙了。
大家想想，买日本车图的是什么？
不就是图个皮实耐用、省心可靠吗？
结果你三菱，一个以技术和硬派著称的品牌，居然在最基本的安全问题上糊弄消费者，这下子口碑彻底崩了。
信任这东西，建起来需要好多年，毁掉它，一次就够了。
从那以后，三菱在中国消费者心里的形象就大打折扣，这道裂痕，再也没能完全愈合。
当然，后来三菱也努力过。
特别是在跟广汽合资之后，2018年推出的欧蓝德车型，靠着“20万以内、四驱、七座”这个非常精准的卖点，一下子火了，一年卖了14万多台。
当时很多人都觉得，三菱这是要缓过来了，要东山再起了。
但谁也没想到，这居然是它最后的辉煌。
问题出在哪了呢？
首先是它自己“家里”出了问题。
三菱后来加入了日产-雷诺联盟，本来想着能抱团取暖，结果联盟的头儿戈恩出事被抓，整个联盟内部乱成一锅粥，大家都在争权夺利。
三菱在里面本来就是个小弟，话语权不大，这么一折腾，新车型的研发和投入基本就被搁置了。
你看从欧蓝德之后，三菱还有什么让人眼前一亮的新车吗？
没有了。
最后实在没办法，为了应付新能源的政策，居然直接拿广汽埃安的一款电动车，换上自己的标，当成新车“阿图柯”来卖。
这事儿干得太掉价了，车主们在网上一片骂声，觉得这根本不是造车，是糊弄人，把自己的品牌当儿戏。
更要命的是，三菱这家公司的反应速度，实在是太慢了，慢得跟不上中国的节奏。
有个例子特别能说明问题：说是在广州的工厂，想给车改个车灯的设计，就这么点小事，都得把方案报到日本总部去，等那边一层一层审批下来。
等批文下来，黄花菜都凉了。
您再看看现在的中国车企，尤其是那些新势力，三个月就能推出一个改款，半年就能发布一个全新平台，整个市场都在拼速度、拼创新。
三菱这种僵化的管理模式，还停留在上个世纪，怎么可能竞争得过？
六年时间里，对手们都迭代好几轮了，它连一款真正意义上的全新车型都没拿出来。
这种“慢”和“乱”的直接后果，就是工厂和市场的双重崩盘。
长沙的整车厂，到2022年的时候，一年的开工时间还不到两个月，开工率只有16%，四千多号工人天天守着空荡荡的车间，心里能不慌吗？
沈阳的发动机厂更惨，高峰时期一年能生产将近一百万台发动机，到去年产量掉到了二十万台，而且买家也只剩下众泰这种快要倒闭的小厂了。
曾经把它当“心脏”的比亚迪、长城，早就用上自己研发的发动机了，根本用不着它了。
所以，最后的结局也就顺理成章了。
工厂停工，生产线卖掉，库存的二十万台发动机，最后打包卖给广汽埃安，当成维修用的零配件。
一个曾经的技术巨人，就这样被拆解得七零八落。
对于老车主来说，虽然三菱承诺未来十年还会供应配件，修车不成问题，但眼睁睁看着自己的车成了“绝版”，二手车价一落千丈，心里肯定不是滋味。
去年还能卖五万的欧蓝德，现在挂三万块都没人要。
而那些曾经在三菱工厂里以造发动机为荣的老师傅们，也纷纷转行，去了新能源电池厂，这本身就是时代变迁的一个缩影。
说到底，三菱的离开，不是被某一个对手打败的，而是被整个时代给淘汰了。
它输给了自己僵化的体制，输给了自己对市场变化的迟钝。
更重要的是，它见证了中国汽车工业的真正崛起。
我们不再是那个需要靠买别人“心脏”才能造车的学生了。
现在，我们的国产车研发投入已经超过了所有外资品牌的总和，我们有了自己的核心技术，有了在全世界都叫得响的品牌。
三菱的退场，正是一个旧时代的结束，和一个新时代的开始。
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