零跑Lafa5开启弹射模式后，同时踩下加速和制动踏板，起步初段车辆动力较为迅猛，车头呈现轻微上扬姿态，轮胎无打滑现象。
全力制动过程中，车身姿态控制较好，但轮胎抓地力只能说中规中矩。制动踏板软硬适中，大力制动过程中并不会出现多余的振动和回弹。
前脸依旧是零跑的家族化设计风格，品牌的辨识度很高，当然作为运动属性车型，该有的运动属性也要展示，前包围、雾灯以及LED大灯都进行了熏黑处理。
辅助驾驶感知硬件方面，搭载了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗摄像头。
来到车侧，零跑lafa5采用柔和且圆润的设计线条，作为性能小钢炮，无框车门也自然安排上车。车辆采用隐藏式门打手设计，喜欢这样设计的家人们要抓紧了，新国标出台后应该就要成为历史了。
车身尾部具有较强的层次感，尾灯位置还是主流的贯穿式尾灯设计，下方扰流板同样进行了熏黑处理，和车头设计相呼应。
竞速灰的内饰配色主观感受上战斗气息十足，用料方面基本可以直接触碰到的区域都有软性皮质包裹。同时副驾前方的魔术扩展岛台可玩性进很高，支持小桌板等车载配件。
零跑Lafa5采用8.8英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏的组合，内置骁龙8295P座舱芯片，整体使用下来屏幕的细腻程度以及流畅度不错。
后备厢在常规状态下即可放入3个不同尺寸的行李箱，座椅支持比例放倒，放倒后空间可进一步拓展，官方表示后备厢最大容积可达1400L。儿童座椅安装较为便捷，虽后排ISOFIX儿童座椅接口采用了隐藏式设计，接口在座椅缝隙中，但安装还是较为轻松。
零跑Lafa5的整体调教更偏向运动，车辆提供多种驾驶模式可选，即便是在舒适模式下，动力储备也丝毫不拖泥带水，日常驾驶完全够用。
零跑Lafa5底盘整体调教更偏向运动，同时也兼顾了舒适性，对长波振动过滤的不错，高速过弯时也可以提供不错的支撑，但毕竟还是运动属性偏多，路面一些易碎颠簸还是可以较为明显的被传递到车内。
零跑Lafa5支持高速领航辅助和通勤领航辅助功能，但通勤领航辅助并不能直接激活使用，而需要事先学习固定路线。
