2026年1月，中国乘用车市场零售154.4万辆，同比下滑13.9%。 但在这片整体下滑中，燃油车上险量达到99.3万辆，跌幅12.1%，远低于新能源车19.74%的跌幅。 更关键的数据是，燃油车市场渗透率时隔多月重回50%以上，打破了此前新能源持续上行、燃油车单边收缩的市场惯性。 新能源零售渗透率则骤降至38.6%，同比下降3个百分点，创下近两年新低。
当月销量前十榜单中，燃油车霸占7席。 大众成为最大赢家，速腾、朗逸、途观L和帕萨特四款车型销量均破2万辆。 上汽集团1月燃油车销量为24.2万辆，同比增长19.19%，比2025年同期多卖了3.9万辆，在整体销量中占比达到73.92%。 吉利汽车1月燃油车销量13.44万辆，环比增长86%。 广汽丰田主力车型凯美瑞1月销量达1.74万辆，同比增长17%。
这场反转来得突然，但绝非偶然。 智能化曾是新能源汽车最鲜明的护城河，也是燃油车最明显的短板。 进入2026年，这道壁垒正在被打破，“油电同智”从行业口号变为量产现实。 德国总理默茨访华期间在北京试乘新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，亲身感受由奔驰与中国智驾企业Momenta联合开发的高阶辅助驾驶系统。 按照规划，这套智驾系统将在2026年内落地9款新车型，覆盖旗舰轿车与SUV系列。
不止奔驰，大众、奥迪、丰田等合资车企均已明确“油电同智”战略。 一汽奥迪全新奥迪Q5L全面接入华为乾崑智能辅助驾驶系统，采用双激光雷达方案与视觉融合感知架构，实现了对传统燃油车智驾能力的跨越式提升。 该系统支持高速领航、全场景泊车等尖端功能，新车将于2026年3月实现全系可选装华为乾崑智驾系统。
大众汽车在2025年广州车展提出“油电同智”战略，宣布旗下朗逸Pro、帕萨特Pro等主力燃油车型将率先搭载中国团队主导研发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，针对城市加塞、拨杆变道、复杂场景避障等中国路况进行优化，并支持智能泊车。 该系统预计2026年起分批覆盖更多燃油车型。
本土自主品牌同样动作密集。 吉利、奇瑞、长安等车企同步推进燃油车型智能化升级，鸿蒙座舱、高通骁龙座舱芯片、自动泊车等配置快速下探到10万元至15万元主流燃油车区间。 奇瑞在2026年1月17日展示了全域AI战略技术蓝图，对猎鹰智驾产品序列进行升级，其中猎鹰500新增城区导航辅助驾驶，以实现“油电同智”。
消费者“买智能选电车、买稳健选油车”的二元选择逻辑正悄然被改写。 行业报告显示，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验。 在消费者越来越认同智能汽车的当下，智能化已经成为燃油车的必选项。
技术升级外，一轮覆盖豪华与合资品牌的主流车型降价，成为拉动燃油车渗透率回升的直接动力。 宝马在2026年1月率先对旗下大部分车型调价，20余款车型降价超10%，部分车型降价超20%。 奔驰在2月跟进降价，对C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价进行了下调，整体降幅约10%。
奥迪则加大了优惠促销力度，入门级A3车型叠加多重优惠后实际销售价格在10万元左右。 北京多家品牌销售门店里，燃油车优惠较大，BBA多款车优惠甚至达十多万元。 以奥迪为例，某核心城区门店给出超15万元的现金优惠。
大众宝来在2026年2月中旬突然调价，由原来的11.29-14.39万元调整至8.29-11.39万元，直降3万元。 日产轩逸在2026年推出换代车型，限时9.49万起，同时轩逸经典和第十四代轩逸继续销售，达成三代同堂。 新飞度1月15日上市，以6.68万元的售价较上一代直降2万元，凭借“平民超跑”的口碑和极致性价比，20天内3000辆库存售罄。
降价背后是多重压力的集中释放。 2025年年底，购置税优惠、以旧换新补贴到期，大量需求提前在12月买完，导致2026年1月直接出现“需求真空”。 政策换挡空窗期，新补贴细则未落地，消费者观望情绪浓，不敢下手。 春节错位，2026年春节在2月中旬，购车旺季后移，1月本来就淡。
更关键的政策变化发生在2026年1月1日。 已连续实施十年、支撑中国新能源汽车市场快速扩容的全额免征车辆购置税政策，正式切换到减半征收的新模式。 2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
这意味着，如果明后年购买一辆30万元及以下的新能源汽车，需要直接按照5%缴纳车购税。 但如果购车全部价款超过30万元，需缴纳车购税额则为：按10%计税后减去1.5万元最高免税额。 以一辆全部价款为50万元的新能源汽车为例，需缴纳3.5万元车购税。
此前，2025年全额免征时可节省2万元购置税，2026年减半后仅能减税8850元，实际购车成本增加超1万元。 而与此同时，燃油车的终端优惠却一路走高，一减一增的对比下，不少原本倾向于新能源的消费者，纷纷转向了优惠力度更大的燃油车。
广汽丰田威兰达AIR版的上市策略，集中体现了燃油车在这场反攻中的新打法。 2026年2月24日，广汽丰田推出全新换代威兰达AIR版，以权益价13.78万起的诚意价格正式上市。 这款车彻底打破合资SUV“入门必减配”的行业惯例，让消费者用紧凑型SUV的预算，享受到中型SUV的全球品质与全能体验。
在核心性能方面，AIR版标配同级唯一的LSD限滑差速器，左右前轮可实现扭矩实时分配，让两驱车型也能获得媲美四驱的脱困能力。 以往中高配车型专属的真皮方向盘、高级皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充、64色氛围灯等舒适配置，以及全面进化的智能座舱和油车里最好用的L2级丰田TSS 4.0智能驾驶系统，均是标配。
广汽丰田还推出了“厂家直销保养套餐”，用户仅需花费2099元，即可购买4次原厂保养，价格低至市场价的七五折。 该套餐实行厂家直营、全国统一价、全国600多家4S店通用，彻底打破传统保养套餐的地域与门店限制。 在质保政策上，广汽丰田为全新换代威兰达全系提供由厂家兜底的终身质保，核心涵盖发动机、变速箱、动力电池三大部件。
这种“价格击穿底线+配置拉满+终身保障”的组合拳，正在改变消费者对燃油车的价值认知。 销售递出的A4纸上印着广汽丰田公章，底下一行小字：“第五代混动系统终身质保，含电机、PCU、电池包及控制软件”。 没有“活动截止日期”，也没有“限指定经销商”。
燃油车市场的这种变化，直接反映在头部企业的市场份额上。 2020年燃油车市场TOP5品牌份额是29%，2025年TOP5品牌份额为37%，同比增加8个百分点。 头部优势保证头部品牌有意愿、有能力在燃油车市场上坚定投入，形成规模、投入的正向循环。
2026年，一汽-大众将坚持油电混共进全智的战略，全年将推出13款新车型，其中将在主流燃油车市场推出6款新品。 奇瑞汽车也已明确了2026年发展方向，将延续“油电协同”战略，在燃油车领域持续巩固瑞虎8冠军家族、艾瑞泽8的细分市场优势。
奔驰承诺，2026年将为所有搭载MB.OS系统的车型提供多次整车OTA升级，持续优化智能座舱交互体验与驾驶辅助功能。 未来12~18个月，高阶智能座舱与驾驶辅助系统将逐步推广至全线产品，实现智能化配置的全面普及。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，2025年是奔驰的一个“蓄水期”，不少主力车型进入到产品生命周期比较靠后的时间段。 2025年的能力积蓄，为奔驰在2026年“踏踏实实地把产品做好”的任务奠定了基础。
供应链的跨界赋能，为燃油车智能化转型提供了“捷径”。 华为、Momenta、地平线等中国科技企业，凭借在智能座舱、智驾算法、芯片领域的技术积累，成为燃油车企的核心合作伙伴。 比如，东风日产天籁·鸿蒙座舱版全系标配华为鸿蒙座舱5与HUAWEI SOUND。
Momenta则通过飞轮大模型的算法适配能力，让车企快速获得成熟智驾方案。 这种“车企主导、科技赋能”的合作模式，大幅缩短了燃油车智能化升级的周期，也降低了技术门槛。 华为与奥迪突破了算力、供电、散热等核心挑战，实现了“油电同智”。
随着智能化技术大规模推进，智能化软硬件成本都有了大幅降低，这给燃油车智能化的实现也提供了支撑。 比如，激光雷达的成本已经下降至千元级，相比于初始阶段的万元级实现了数十倍的成本下降。
消费者需求的快速升级，正成为燃油车智能化转型的最大推力。 而今，新能源汽车已把“智能座舱、车机交互、高阶辅助驾驶”培养成用户日常习惯，这些配置正由“加分项”滑向“刚需项”。 在客户需求与法规双轮驱动下，燃油车被迫告别单纯性价比内卷，转向以智能化为核心的差异化竞争。
2026年1月，开源证券发布研报指出，国内乘用车市场销量同比持平但环比下滑，其中新能源汽车销量承压明显，渗透率降至约44.4%。 市场呈现结构性分化，燃油车为部分品牌提供短期支撑，比亚迪等纯新能源品牌销量承压。
比亚迪1月汽车销量为21.01万辆，同比下滑30.11%。 其中，海外市场销量为10.05万辆，占比达到47.83%。 这意味着中国国内市场销量为10.96万辆，同比下滑超五成，达到53.22%。 上汽集团1月销量达到32.74万辆，同比增长23.94%，远超比亚迪。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树1月底发文称，车企竞争的关键，已从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间，提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验”。 这意味着行业将进入一个以长期用户价值为核心的新竞争周期。
2026年2月，中国汽车流通协会发布的汽车消费指数显示，2026年1月汽车消费指数为31.。 受春节长假、新能源汽车购置税退坡、消费者对节后促销及新品上市的预期等多重因素交织影响，2月购车需求释放短期内受到抑制，市场将进入阶段性调整期。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会主任杨虹在2月2日举行的中国汽车流通协会月度形势分析会上表示，从消费环境来看，“两新”政策确定延续，会持续带动2026年消费者购车需求增长。 其中，2月上旬刚需消费者受春节假期出行需求等因素驱动，购车意愿明确。
各地政府在2026年3月继续推出购车补贴政策。 江苏省内南京、苏州、常州、镇江、徐州等地于3月21日晚密集发布汽车购新补贴政策，新能源车补贴力度更大，个人消费者最高可获7000元购新补贴。 山东省及济南市针对省内个人名下无登记小型载客汽车，新购置新能源乘用车按购车发票金额分档补贴，10万元及以下补3000元，10万至20万元补5000元，20万元以上补6000元。
广东省珠三角多地同步开启2026年汽车消费补贴活动，针对个人名下在本市无登记小型载客汽车，新购置新能源乘用车最高可给予每辆7000元专项补贴。 深圳等地叠加省、市两级补贴后，单人单车最高可申领1.2万元。
这些地方补贴与国家层面的新能源汽车购置税减半政策形成叠加效应。 以一辆15万元级别新能源汽车为例，购置税减半减免1.5万元，省级补贴8000元，市级补贴3000元，累计节省26000元。 选择10万元级别新能源汽车，购置税减半减免约4425元，省级补贴5000元，市级补贴2000元，农村户籍额外享受下乡补贴1000元，累计节省12425元。
燃油车同样能获得现金支持。 选择12万元级别2.0升及以下燃油汽车，享受车船税减免，省级补贴3000元，市级补贴2000元，累计节省5000元以上。 政策对适用人群的认定以公安交通管理部门车辆登记信息为准，标准全国统一。 个人名下无非营运小型、微型载客汽车登记记录，包含从未购置过机动车、原有车辆已完成注销登记且满规定期限、原有车辆已完成转移登记且不在本人名下等情形。
2026年3月17日，启境品牌在广州正式发布，并同步亮相首款车型——智能猎装GT7，开启盲订。 这一品牌由广汽集团与华为乾崑智能汽车解决方案联合打造，是双方在智能汽车领域合作进一步深化的结果。 华为乾崑团队以常驻形式参与研发与产品定义，双方在广州实现合署办公，引入华为IPD与IPMS体系。
对于广汽而言，这一合作具有明显的战略意义。 在新能源汽车竞争进入智能化深水区的背景下，传统车企在智能驾驶、软件能力以及系统集成方面面临持续压力，通过引入华为乾崑的技术体系与研发方法，可以在较短时间内补齐智能化短板。 而对于华为来说，启境的推出则是其汽车业务进一步扩展的重要一步。
与鸿蒙智行体系中以“界”为代表的终端品牌不同，乾崑更偏向于能力输出，其核心是将智能驾驶、智能座舱、整车电子架构等能力嵌入不同车企体系之中。 此次与广汽的合作，是乾崑在大湾区车企中的一次标杆性落地，也意味着华为正在通过不同路径扩大其在汽车产业中的覆盖范围。
从品牌定位来看，启境被定义为面向年轻用户的中高端智能新能源汽车品牌，未来三年将推出多款车型，涵盖智能猎装与中大型SUV等细分市场。 2026年将率先落地两款车型，形成初步产品矩阵。 在渠道方面，启境采用“+N”模式，即以用户中心为核心，联动多个体验中心，目前已在全国70座城市推进布局，首批门店预计在4月至5月间陆续投入运营。
这种车企与科技公司之间的合作关系，正在从“供应关系”转向“能力共建”。 在这一过程中，整车企业不再完全掌控技术路径，而是通过引入外部技术体系，加速产品迭代与市场响应速度。 与此同时，这种合作也在改变产业分工结构。
过去以博世、大陆为代表的供应商更多处于幕后，而随着智能驾驶和车载软件成为核心卖点，技术提供方逐渐走向台前，成为用户决策的重要因素。 启境的发布，在一定程度上体现了这一变化。 从产品到体系，启境试图验证“技术驱动型造车路径”。
作为启境品牌的首款车型，GT7承担着验证新合作模式的关键任务。 从产品信息来看，该车型定位为智能猎装车，车身尺寸为5050×1980×1470mm，轴距3000mm，强调空间与造型的平衡。 在智能化方面，GT7搭载华为乾崑智驾系统，并配备896线激光雷达及全链路冗余架构，用于提升感知能力与安全冗余。
车辆引入鸿蒙座舱体系，并通过智能语音助手与车载交互系统实现多场景协同。 在硬件配置上，该车型采用800V高压平台与6C快充电池体系，由启境与宁德时代联合开发。 同时在底盘方面搭载华为乾崑数字底盘引擎，通过电子控制实现更高精度的动态调节。
从技术路径来看，GT7并未在单一维度上追求突破，而是更强调系统整合能力。 随着技术复杂度提升，单点创新的边际价值逐渐下降，整车企业更需要通过系统协同来提升整体体验。 这也是华为乾崑模式的优势所在。
在制造与质量体系方面，广汽为启境提供了传统车企的基础能力支撑。 依托多年制造经验与成熟供应链体系，启境在产品开发过程中引入极端环境测试，包括-35℃至45℃的全场景验证，以确保产品在不同气候条件下的稳定性。 此外，启境还引入包括宁德时代、博世、福耀玻璃、巴斯夫在内的供应商体系，在核心零部件上延续成熟技术路线。
从组织层面来看，启境的研发与运营体系融合了广汽的制造体系与华为的方法论。 这种“双体系融合”的模式，可能在短期内提升研发效率。 但长期仍需验证其在规模化阶段的稳定性与成本控制能力。 值得注意的是，启境的推出也发生在中国新能源汽车市场竞争进一步加剧的背景下。
2025年以来，市场增长速度趋缓，价格竞争与技术竞争并行，车企需要在产品力与成本之间寻找新的平衡点。 在这一环境下，通过外部技术合作快速形成差异化，成为部分车企的现实选择。 从更宏观的角度看，启境并不仅仅是广汽的一次产品布局，也可以被视为华为在汽车产业中推进其技术体系的重要节点。
通过“界”与“境”两种不同路径，华为正在同时覆盖终端品牌与产业平台两个层面，从而扩大其在智能汽车领域的影响力。 但这一模式也带来新的问题。 例如，当多个品牌同时搭载同一技术体系时，如何避免产品同质化、如何区分品牌定位，以及如何分配有限的渠道与资源，都会成为后续需要解决的关键问题。
总体来看，启境的发布标志着中国汽车产业在智能化阶段进入新的竞争形态。 车企与科技公司之间的关系不再是简单的合作或替代，而是逐渐演变为一种更复杂的共生结构。 在这一结构中，技术能力、品牌能力与组织能力将共同决定企业的长期位置。
对于广汽而言，启境是一次主动转型的尝试。 对于华为而言，这是其汽车业务进一步扩展的重要路径。 而对于整个行业来说，这种合作模式是否能够在效率、成本与品牌之间形成新的平衡，仍有待市场验证。 2026年1月的车市反转，更像是给高歌猛进的新能源汽车市场提了个醒。
行业发展并非一帆风顺，需要在补能网络建设、产品场景适配、消费心理把握上持续发力。 而对于燃油车品牌而言，此次反攻只是一次短暂的“喘息之机”。 未来的汽车市场，将进入油电博弈的拉锯阶段。 新能源汽车需要沉下心打磨产品、完善配套。
燃油车则需在存量市场中寻找差异化定位。 但长远来看，新能源汽车站上行业历史舞台的中央，已是不可逆转的趋势。 这场拉锯战的最终结果，早已写在技术发展的浪潮里。 2026年开年的这场反转，让市场看到了燃油车依然具备的韧性和应变能力。
从威兰达AIR版的定价策略，到奔驰、奥迪的智能化合作，再到各地政府的补贴政策，多重因素交织在一起，共同塑造了2026年第一季度中国车市的新格局。 消费者在购车时面临的选择更加复杂，不再是非此即彼的简单决策。 智能化体验、使用成本、品牌价值、长期可靠性，这些因素都在影响着最终的购买行为。
汽车行业的竞争，正在从单一维度的能源类型之争，转向多维度的综合产品力比拼。 燃油车通过补齐智能化短板，重新获得了与新能源汽车同台竞技的资格。 而新能源汽车则需要面对政策红利退坡后的市场真实需求。 这种变化，让整个行业进入了更加理性、更加均衡的发展阶段。
2026年3月，工信部发布了第二十八批减免车辆购置税新能源汽车车型目录。 这意味着又有一批新车获得了购置税减半的资格。 与此同时，燃油车市场的优惠活动仍在继续。 消费者在购车时，需要仔细计算各种补贴和优惠后的实际成本，同时考虑车辆的使用场景和长期价值。
这场由威兰达AIR版13.78万权益价引发的市场讨论，还在持续发酵。 它不仅仅是一款车的定价问题，更是整个汽车行业价值体系重构的一个缩影。 当燃油车开始以“智能化+高性价比”的组合拳反击时，新能源汽车面临的挑战才刚刚开始。 而最终受益的，将是那些能够提供真正价值、满足用户多元需求的汽车产品。
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