“越野VS智驾”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“硬派”与“日常”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕军工越野多年、有着环塔冠军背书的猛士，一边是刚刚带着全家桶下场、把智能开进无人区的华为，两种路线的碰撞引发了网友的热议。
就在讨论越来越热的时候，猛士汽车销售总经理在台上念出29.99万的起售价，华为乾崑把五大方案全栈装上车，两位跨界搭档都为这台硬派越野给出了各自的答案。车评人和越野老炮们也纷纷下场给出了看法。
一、越野还是通勤？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于猛士6月27日的一场上市发布会。
在发布会上，猛士正式推出M817，顶配Ultra零百只要4.2秒，综合功率715kW。一台2吨8的大块头能把保时捷卡宴甩出两个车身，价格却钉在40万以内。
而在猛士抛出这个定价后，迅速引发网友的讨论。在发布会后的几天，关于“猛士变城市车”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，华为智驾的出现，直接冲击了硬派越野坚持多年的机械乐趣——毕竟越野的乐趣之一就是“自己开”。根据猛士官方公布的数据，这台车5天通勤2天野，后轮转向让转弯半径只要5.2米。
而华为乾崑可以让车在120米外扫到14厘米的轮胎残片自动减速，市区里像老司机一样线性提速，已经较为接近城市SUV的通勤感觉。
有网友直言，“智驾都这么顶了，硬派越野的机械感还有啥意思”，也有网友发表了“低配没后轮转向就是耍流氓”等等观点，一场“硬派VS智能”的争议就此发酵。
二、猛士把通勤写进首位 华为认为越野也能很聪明
面对争议，两大操盘手都迅速作出了动作。猛士方面首先改变了销售话术，没人再聊三把锁涉水，开口第一句就是问你市区开多还是跑山多。
猛士明确表示，军工底子与日常舒适并非对立竞争关系，而是“5+2+X”的用车情况组合，两者的目的都是解决大车难开、费油的痛点，推动用户由城市SUV向硬派越野转换。
而就在发布会现场，华为乾崑把五大方案一股脑装进了车里，在硬派越野上首次详细展示了自家的智驾逻辑。
华为明确表示，越野与智驾并非对立关系，而是解决不同路况驾驶痛点的方案，两者并不冲突，华为打了个比方“下雨天帮你踩刹车，烂路帮你找车位”。
华为表示，人驾再熟练也难以超越系统识别的速度，智驾最大的体系性优势，在于解决了大车盲区多、地库难进的痛点。
华为提到，如果开大车全凭直觉，对车身的刮蹭和安全性都会有一定隐患。
猛士还在发布会算了一笔账，按日常通勤算，5.1米的车长配5.2米的转弯半径，一把方向进地库，比高尔夫还灵活。全地形泊车允许你在没标线的泥地自己划线，车自己斜着挪进去。
而华为智驾给出的解法是，路况由896线激光雷达扫描，通过全时速全目标防护，可将越野老炮也搞不定的极限情况轻松化解，这是传统机械越野无法比拟的优势。
猛士还透露，这台车配齐了零重力副驾、丹拿20喇叭和冷暖冰箱，进一步扩大舒适配置覆盖。
而在车企之外，车评人和老车主们也就“硬派VS智能”这个问题发表了看法，他们认为低配1.5T动力偏弱，无后轮转向掉头笨重，而高配800V和6C超充让人眼馋，大家要“做好权衡”。
老车主们认为“老款1.5T的坑新款填了”，2.0T加华为全家桶确实香。
结语：越野赛道不是只有“唯一解”
这场围绕硬派与智能的争议，其实就是新能源越野车迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从猛士和华为的回应中不难看出，越野赛道不是只有“唯一解”。机械的硬核与智能的便捷，各自适配不同的用户群体与使用情况，并非非此即彼的对立关系。
随着东风持续深耕底盘、华为加速智驾普及，两种路径将实现一起发力，最终受益的将是广大既要越野又要带娃的汽车用户。
