还记得那些年，我们一边享受着马自达“人马一体”的丝滑操控，一边又忍不住吐槽它在市区里喝油的模样吗？对于不少老马粉来说，这份感情真是又爱又“恨”。可就在最近，长安马自达悄悄上演了一出“华丽转身”，两款全新的电动车——EZ-60和EZ-6，正以惊人的速度成为品牌销量的顶梁柱，实实在在地推动着马自达告别燃油时代。这可不是空口说白话，实实在在的销量数据就摆在眼前：就在刚过去的11月，EZ-60卖出了3377辆，一举超越了曾经的燃油主力CX-5，稳坐长安马自达销量头把交椅！而它的兄弟EZ-6轿车也不甘示弱，贡献了1665辆的好成绩。这两兄弟加起来，销量稳稳突破5000辆大关，硬生生扛起了长安马自达品牌总销量的半边天还多！曾经在空间、尺寸上“寸土不让”的马自达，如今在电动化的浪潮下，终于找准了方向，用这对“电马”组合，把全面替代油车的目标，变得前所未有的清晰。
为啥这两款“电马”能一炮而红？老车主试驾后直呼“真香”！
想象一下，一位开了五年马自达CX-5的老司机，怀揣着对“人马一体”的挚爱和对老车油耗、老旧车机的无奈，坐进了全新的EZ-60驾驶座。他会发现什么？
首先，那份熟悉的“马自达魂”没丢！EZ-60还是那么好看，经典的“魂动”设计语言在线，只不过前脸变得更简洁、更未来，封闭式造型配上那条镶嵌着72颗灯珠、亮起来超有辨识度的“立体光雕标志之翼”LED灯带，白天精致，夜晚璀璨。星云紫的车漆在阳光下泛着细腻的珠光，质感直接拉满。
坐进车里，嚯！一块26.45英寸的超大5K一体屏瞬间抓住眼球，比家里电脑显示器还大，导航地图上的小字、路边店铺招牌都看得清清楚楚，再也不用开车时低头瞄手机了。更酷的是100英寸的裸眼3D HUD，车速、导航箭头就像悬浮在眼前，跑长途简直太省心。再打开那套23个喇叭的杜比全景声音响，放首交响乐，后排都能被音乐包围，感觉立马就上来了。车机系统更是脱胎换骨，内置的AI助手反应超快，一句“打开主驾空调，调到24度”，话音刚落，凉风就来了，查美食、问评分，对答如流，流畅得跟玩手机似的。
空间？这次马自达是真开窍了！一位178cm的老车主坐进去，调整好驾驶位，头顶还有一拳多的空间，完全不压抑。后排坐满三个成年人也不拥挤，关键中间地台是纯平的，再也不用担心中间乘客的腿没处放了。后备箱549升的常规容积，周末带全家去大采购，塞得满满当当。要是把后排放倒，容积能扩展到惊人的2036升，搬家时连婴儿车、折叠床都能轻松塞进去。前备箱虽然不大，放点充电线、小工具正合适，加上门板和扶手箱的贴心储物格，还有前排无线充电，日常用起来方便极了。
当然，马自达的灵魂——驾驶感受，才是老车主们最关心的。开起来怎么样？用车主原话说：“起步特别平顺！” 190kW的后置电机动力输出跟脚线性，没有很多电动车那种一窜一窜的感觉，新手也能轻松掌控。切换到运动模式，动力响应立刻变得积极，高速上超车，深踩电门，推背感说来就来，干净利落。底盘更是继承了马自达的运动基因，那个能根据路况自动调整软硬的“聪明悬挂”（连续可变阻尼悬架），过减速带时滤震舒服，跑山路过弯时又能稳稳撑住车身，30码过弯侧倾很小，给人十足信心。转向精准，指哪打哪，手感细腻，加上50：50的完美配重和后轮驱动，开起来甚至比以前的油车更灵活灵动。刹车也调得很线性，不会让人“点头”，坐车的人也不容易晕车。
安全配置也让人安心，全车9个气囊（包括特别设计的中央气囊和副驾气囊），车身用了86.5%的高强度钢，还拿了中欧双五星安全认证。L2级智能驾驶辅助在高速上能大大减轻疲劳，全速域自适应巡航和车道居中保持很靠谱。更有车主分享，在市区通勤时，主动刹车系统成功帮他避免了一次因行人突然窜出可能造成的事故。
至于大家最关心的续航和充电？CLTC标准下600公里的纯电续航，实际市区通勤，一周充一次电完全够用。特别的风道设计优化了风阻，实际跑起来更省电。快充更是给力，电量从30%充到80%只要16分钟，喝杯咖啡的功夫；快充5分钟就能补充大约100公里的电量，长途出行基本告别“里程焦虑”。北方的朋友也不用担心冬天，它自带的低温脉冲加热技术，专门对付严寒天气电池缩水的问题。
” 它完美平衡了驾驶乐趣和家庭实用需求。
EZ-6轿车：15万级实力派，硬刚燃油标杆不怯场
轿车阵营的EZ-6同样实力不俗。在竞争激烈的15万级轿车市场，它直接向老牌劲旅大众帕萨特发起了挑战。有消费者在仔细对比后，毅然放弃了帕萨特，选择了EZ-6。开过3000公里后，他的感受如何？
坐进EZ-6车内，科技感扑面而来。液晶仪表盘和中控大屏的组合（10.1英寸仪表+14.6英寸中控），比帕萨特更显前卫和智能，深得年轻用户的喜爱。空间表现更是颠覆了大家对马自达“空间小”的固有印象。虽然帕萨特车身略长一点（4948mm vs EZ-6的4921mm），但EZ-6更宽（1890mm vs 1836mm）、更高（1485mm vs 1469mm），尤其是轴距，EZ-6达到了2895mm，比帕萨特的2871mm多出24mm。别小看这点差距，175cm的体验者坐进后排，头部和腿部空间都相当宽裕（一拳四指以上），完全没有压抑感。
动力上的差距就更明显了。帕萨特的1.4T发动机（110kW/250Nm）在EZ-6的永磁同步电机（160kW/360Nm）面前，无论是动力输出的平顺性、静谧性，还是加速的迅猛感，都相形见绌。电动车天生的瞬间大扭矩优势，让EZ-6的驾驶体验轻松超越同价位的燃油对手。对比之后，消费者真切感受到：“无论是智能内饰、宽敞空间，还是强劲平顺的动力，EZ-6的表现都更胜一筹。”
全面电动化势不可挡，30万辆目标挑战与机遇并存
长安马自达的电动化转型，绝非心血来潮。早在2024年9月，他们就定下了清晰的目标：到2027年，新能源车型销量占比要超过90%，全力冲击年销30万辆，剑指“合资新能源第一品牌”。如今，EZ-60和EZ-6的强势表现，让这个目标有了坚实的落脚点。目前，长安马自达的新能源销量占比已经达到了60%左右，随着更多电动新车的推出，以及传统燃油车市场的持续萎缩，实现90%的电动化占比，看起来难度并不大。
真正的挑战在于那个30万辆的年销目标。这意味着月均销量必须稳定在2.5万辆以上。虽然EZ-60和EZ-6已经是销量主力，但长安马自达目前的整体销量基数还比较低。要达成目标，除了现有车型持续发力，还需要打造至少一款月销过万的“爆款”车型，形成更强的产品矩阵冲击力。
为了实现这一雄心壮志，长安马自达在11月完成了重要的人事调整，王晓玲接任执行副总裁。她的重要任务就是更好地“协调”长安和马自达双方的资源，充分利用长安汽车在电动化领域的深厚技术积累，加速马自达品牌在中国的电动化进程，为两年后冲击30万辆目标保驾护航。
未来已来，“电马”组合开启新征程
从曾经的“固执己见”到如今的“拥抱变革”，长安马自达用EZ-60和EZ-6这对“电马”组合，交出了一份亮眼的转型成绩单。它们不仅成功接棒成为品牌的销量中坚，更用出色的产品力——保留“人马一体”驾控精髓、拥抱智能科技、提升实用空间、解决续航痛点——赢得了消费者的认可，尤其是那些对品牌有深厚感情的老车主。老车主试驾后的“真香”评价，与同价位燃油车对比后的优势凸显，都印证了这两款电动产品强大的市场竞争力。
全面替代油车的趋势，在长安马自达这里已经势不可挡。虽然冲击年销30万辆的目标道阻且长，需要更多的“爆款”支撑和体系能力的提升，但凭借EZ-60和EZ-6打下的坚实基础，以及长安集团在新能源技术上的强力赋能，长安马自达的电动化未来，无疑充满了值得期待的想象空间。这两匹“电马”，正奋力拉着马自达品牌，在中国新能源汽车赛道上开启一段崭新的传奇旅程。
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