比亚迪全新皮卡专利图曝光！ 第一眼还以为宋L出了个“官方越野版”。 前脸那熟悉的龙颜设计，配上紧凑的货箱，瞬间在车迷圈里炸开了锅。
这可不是已经名震海外的硬汉SHARK，而是一位定位更低、面相更亲民的新成员。 专利文件揭示，它是比亚迪为南美市场准备的第二张牌。
瞄准的是巴西那片热土，时间定在2026年。 它的出现，赤裸裸地宣告了比亚迪的皮卡野心：不只做仰望星云的旗舰，更要脚踏实地跑量。
细看前脸，横向镀铬条和大尺寸格栅几乎是宋L的翻版。 但C字形导风槽和更粗犷的线条，又悄悄注入了皮卡的硬朗基因。 这种设计很聪明。
它让潜在家庭用户感到亲切，降低了皮卡固有的工具车距离感。 侧面双腰线精干，后轮拱的肌肉感恰到好处，没有美式皮卡那种臃肿。
货箱尺寸明显比SHARK紧凑。 这暴露了它的核心用途：并非长途重载或极限攀爬，而是满足日常搬运、周末休闲的复合场景。 承载式车身也印证了这点。
与采用非承载式车身、强调极限越野的SHARK完全不同。 新车选择了更偏向公路舒适性和经济性的底层架构。 后悬那双叉臂，也是为操控和舒适服务的。
技术层面最大的悬念是动力。 多方信息指向比亚迪第五代DM插混系统。 参考已搭载该系统的车型，可能采用1.5L发动机配合电机。
纯电续航有望达到100公里左右，综合续航能冲刺840公里。 零百加速5.7秒的数据，对于一辆皮卡来说，足以让不少轿车汗颜。
这些数据指向一个词：实用。 它不是为了炫耀技术极限，而是切实降低用户的使用成本。 在油价波动的市场，这点极具吸引力。
它的战场在南美，特别是巴西。 那里是菲亚特Toro、福特Maverick等紧凑型皮卡的天下。 这些车型共同特点是：够用、实惠、乘用化。
比亚迪新皮卡带着插混系统的经济性和智能化配置，像一尾鲶鱼游入这片红海。 它预计在巴西巴伊亚州的工厂生产，供应链本地化能进一步控制成本。
国内西安的新工厂也已准备就绪，初期规划了10万辆年产能。 这些产能将优先满足海外订单，显示出海外先行的明确策略。
内饰虽未曝光，但预计将沿用比亚迪家族设计。 可旋转大屏、DiLink系统大概率不会缺席。 L2级辅助驾驶和540度全景影像也可能下放到这款车上。
它可能配备6个安全气囊。 在注重实用性的市场，这些智能安全配置会成为突出的加分项。 它的出现，让“新能源皮卡”从一个技术概念，变成了触手可及的市场选择。
比亚迪的皮卡战略因此清晰起来。 SHARK是旗帜，树立高端的科技形象；而这款新车则是先锋，负责攻占广阔的主流消费腹地。
这种高低搭配，是车企开拓新市场的经典打法。 但用新能源动力系统全面切入，比亚迪是动真格的。 皮卡市场的“带电”转型，比想象中来得更快。
中国市场的政策也在悄然变化。 新能源皮卡逐步摆脱了15年强制报废的限制。 消费观念也在转变，皮卡从工具车变为生活玩伴的认知正在普及。
比亚迪选择此时双线布局，时机抓得精准。 一边用SHARK展示肌肉，一边用新品培育市场。 2026年的巴西，将是检验这一切的第一个重要考场。
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