宝骏华享S要上市了，最近网上关于它的消息还挺多。先别管“情怀”是不是拉满，这车一出现在工信部第399批公告里，算是实锤了自己的身份。准确来说，这是上汽通用五菱和华为一起搞的新车型，走的是插电混动路线，纯电续航从130公里起步，根据版本最高能到175公里，厂家标价有可能定在16.98万元左右，目标瞄准家用和商用的大空间六座SUV市场。
咱们先说市场大环境，新能源车最近几年都不安分，谁不是叫嚣着要“大型化”和高科技，搞得连路边停车位都要重新丈量。插电混动让人有“油电双保险”，用起来不用担心充电桩太远，也不用担心油价太贵，于是越来越多厂家往这方面扎堆。这局面下，宝骏也算是坐不住了，毕竟以前主打微型商用车，现在也得往家用、大空间方向靠拢。
这次的华享S，有点想一口吃成“大户”。它的身板很壮，长宽高分别是5235毫米、1999毫米、1800毫米，轴距达到了3105毫米，这尺寸已经是大型SUV级别了。和深蓝S09相比，数据上也是针锋相对，想必上市后，大家得在尺寸和空间上先掰一掰手腕。内部是挺流行的六座布局，后排空间不用担心，大顶棚保证头部自由度，扶老携幼一家人出门都不憋屈。
外观上你能看到宝骏这次下了点功夫，好歹是跟华为合作的新车型，前脸整了星环灯组，LOGO杵在中线上，上面还搞了大尺寸进气口和导流槽，稍微有点“高科技+运动”融合的意思。门把手没用隐藏式，还是传统设计，照顾了实用性，毕竟买这车的人大多数还不习惯太潮的东西。至于车尾，用了贯穿式尾灯，灯腔结构还花了点巧心，提升了质感，不是那种平庸的大众脸。
关键的动力系统方面，华享S用的是插电混动，发动机为1.5T型号LBT，最大功率105千瓦。电池部分有磷酸铁锂和不同容量版本，低配31千瓦时，对应纯电续航130公里，标签是省油——亏电状态下百公里油耗5.98升。高配最大电池达41.9千瓦时，纯电续航175公里或160公里，油耗在6到7升之间。电池厂商分别是瑞浦赛克和欣旺达，总成也分赛克瑞浦。大家关心驱动形式，从质量和油耗看，有可能是两驱和四驱两个版本，方便选购。
价格没官宣，但根据目前宝骏享境的最高配置价格14.98万元和公务版售价18.58万元来看，加上方程豹钛7的入门价已经被拉低到18万元以内，华享S只能把定价压下来，不然竞争受挤。保守估计就是16.98万元起步，用性价比打市场，和钛7、深蓝这些直接碰头，后面再拼各自的花样配置和空间舒适度。
听起来像是豪门对决，但宝骏的新能源成绩其实一般。大家都知道五菱宏光Mini EV爆卖，但宝骏新能源的销量就有点“差强人意”了。数据往上看，享境插混前8个月才卖了594辆，纯电悦也Plus是头牌也不过一万三千多台，云海EV六千多，云海插混才一千六多。这一看就知道，老百姓买新能源车，性价比固然重要，可没好口碑和技术优势，光降价也拉不太多新用户。
华享S要翻身，不是谁喊一句就能“C位出道”，它得面对钛7、深蓝这些“走量王”。配合华为的那套ADS 4级辅助驾驶，鸿蒙座舱，还有全防碰撞系统，听起来很硬核，实际体验还得看上市后用户怎么说。毕竟，科技配置再多，买电动车最在意的还是续航、空间和用车省心，华享S能不能靠这些新花样转化为销售成绩，是个大问号。
其实现在大家买车，尤其是这种家用六座大SUV，心里算盘打得很精：纯电能跑得远，油耗不高，价格要见得起人，用起来毛病少。单看华享S的参数，空间、续航都到位了，配置也不算低，跟市场上的主流插混SUV大差不差，但光靠这些远远不够。宝骏要想扭转销量疲软的印象，把华享S推下去，不仅要比同行定价更狠，服务跟上，品质、口碑要一步步补回来。
车圈里都知道，新能源浪潮靠的不仅是技术升级，还得有点“群众基础”。五菱当年凭一辆宏光Mini EV牵扯了多少热搜风向，现在宝骏要把华享S砸出来，不光要“科技赋能”，还得在实际体验上让用户真觉得省钱、省心才行。毕竟大家买账的是实惠，不是喊口号。
宝骏华享S正式亮相只是第一步，能不能带动宝骏新能源的整体销量，还得看真实反馈。现在市场讲究的是“谁跑得快谁先占坑”，就像大锅菜里抢菜一样，动作慢都会掉队。新能源车拼到最后，还是要拼谁更懂用户心思。
华享S来了，宝骏的棋盘就摆在这，等着消费者下场亮剑。
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