2018年，捷途刚出来那会儿，发布会选在了扬州，你说为啥选那儿，听说是李学用想出来的点子，弄了个“旅行+”的概念，说是要瞄准家庭旅行市场，想把扬州打造成一个“旅行”胜地，搞差异化营销，那时候所有人都在想，这到底是怎么一回事，还真没见过这么玩的，可是在当时，真没多少人看好，2018年卖了才4万台，市场份额小的可怜，几乎没人注意到，要不是后来的爆发，谁能想到它能走到今天。
后来，捷途开始调整战略，听说他们分析了细分市场的个性化需求，发现大家对“旅行”这事儿挺感兴趣，但是需要更多东西来支撑，于是他们就以“旅行生态圈”为切入点，车型名字也开始搞文化营销，赋予特殊的意义，还真别说，文化这东西，一旦用对了地方，效果就是不一样。
从2018年到2024年，捷途的销量那真是像坐了火箭一样，蹭蹭往上涨，从4万台直接干到了超过56.8万台，一下子成了自主燃油大7座SUV市场的佼佼者，这劲头，真是不得了，而且，他们还不满足于国内市场，开始搞全球化布局，现在已经进入全球91个国家和地区了，你说厉害不厉害。
当然了，产品力是基础，要是车不行，再怎么营销也没用，但更重要的是，捷途贴近市场，发现了用户的需求，并且努力满足这些需求，他们通过文化赋能，打造了一种“精神放牧”的品牌形象，让用户觉得开捷途，不仅仅是开一辆车，而是一种生活方式，一种自由，一种精神上的满足，这招，确实高明。
说起这个“旅行+”概念，我觉得它不仅仅是说说而已，捷途是真把它做到了骨子里，从“启程2018”到“征程2022”，再到“里程2025”，这几个名字，每一个都代表着捷途的一次迭代和升级，也体现了他们对“旅行”的理解不断深入，李学用自己也说了，“旅行+”不仅仅是车，更是一种文化，这句话，分量很重的。
就拿捷途X70L来说吧，这车定位“磁悬浮豪华电七座SUV”，听着就高大上，他们强调越级性能，体验，舒适性和安全性，而且，预售价格还很亲民，这真是既要面子，又要里子，感觉他们对标豪车的自信，都快溢出来了，这车要是真像他们说的那样好，那可真要火一把。
捷途的成功，其实也反映了一个趋势，现在的人买车，不仅仅是买个代步工具，更是买一种生活方式，一种文化认同，汽车消费已经从物质层面，上升到了精神层面，谁能抓住用户的文化需求，谁就能在市场上站稳脚跟，“旅行+”之所以能引发用户的共鸣，就是因为它契合了大家对自由，对探索，对美好生活的向往。
现在是智能互联时代，汽车已经不仅仅是交通工具，而是数字化生活方式的载体，捷途的成功，就在于它把握了这一趋势，找到了文化认同的突破口，他们把车和旅行，和文化，和生活方式紧密结合起来，创造了一种全新的汽车消费体验，这种体验，是过去很多汽车品牌都没有做到的。
很多人看完这个故事，都会去想，捷途凭什么能成功，我觉得，除了产品力之外，最重要的是他们对市场的敏感，对用户需求的深刻理解，以及他们对文化营销的巧妙运用，他们不是在卖车，而是在卖一种生活方式，一种精神追求，这种东西，是很难复制的。
而且你仔细想想啊，他们那时候刚开始搞“旅行+”的时候，可没少被人质疑，很多人都觉得这概念太虚，不接地气，可是捷途硬是靠着自己的努力，把这个概念做实了，做大了，做强了，现在回头看，那些当初不看好的人，估计肠子都悔青了。
我记得那时候，捷途的4S店搞活动，经常会组织车主去旅行，去体验当地的风土人情，还会在车上准备一些旅行必备品，比如帐篷，睡袋，烧烤架之类的，让车主感觉买的不仅仅是一辆车，而是一个移动的家，一个可以随时开启旅行的装备，这种体验，确实很吸引人。
其实，捷途的成功，也给其他汽车品牌提了个醒，光靠技术，光靠配置，已经很难打动消费者了，现在的人更看重情感上的连接，文化上的认同，你得让用户觉得你的品牌是有灵魂的，是有温度的，是能够和他们产生共鸣的，只有这样，你才能赢得用户的信任，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
听说，到2024年10月，捷途品牌累计销量就要达到200万台了，这真是个了不起的成就，也充分验证了“旅行+”概念的成功，200万台，意味着有200万个家庭选择了捷途，选择了“旅行+”的生活方式，这背后，是多少人的努力和付出啊，脸上也有光。
我个人觉得，捷途汽车的崛起，不仅仅是一个商业故事，更是一个文化故事，一个关于梦想，关于探索，关于美好生活的故事，它告诉我们，只要你坚持自己的理念，用心去满足用户的需求，就一定能够创造出属于自己的辉煌，希望捷途能够继续保持这种劲头，为我们带来更多更好的产品和服务。
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