我刚翻了下笔记,这个10月的销量数据真让我有点吃惊。问界M817484辆,嗯,挺挺,单月掉点2万左右,当然这是不是真数据我还不敢确定。毕竟,之前听销售说,M7单月突破2万,真的假的?不知道到底是他们夸我还是夸自己,反正我也没多想。
至于M9,说实话,纯电销量占两层,这个说明啥?我觉得有点小槽点。一个车能做到销量忽高忽低,而且纯电的占比还很大,是不是给自己留了空间?又或者某个渠道推得特别狠?还挺有意思。这个占两层我猜,可能指的是两个不同版本的销量合在一起,也可能是两层市场,用不同策略抢的。反正我猜的,也不一定准。
问界M8掉下2万,我还是觉得挺意外。毕竟,之前没细想过,但如果这些数据是真的,意味着一堆准车主可能一下子要哭了。毕竟,这么快的销量变动,市场反应也太突然。有人说,是不是销量泡沫?我这不是空穴来风,但心里总觉得得多留点疑问。
你看,问界整体这月交付达到了6万多——怪不得他们不发详细销量,不符合预期的4.4W,肯定得忍着点不说。这一波,得分析得更深一点。聪明的经销商会怎么想?是不是都在犹豫要不要继续拿车?毕竟,销量腰斩式下滑,谁都怕麻烦。
这让我想到,尊界这个品牌,倒是挺厉害的。官方说10月超5万销量,有点像在绣花似的,既算是数字秀,又反映某些市场的潜力。真的是拼?还是稳?我倒觉得,两者都可能。
顺带一提,我刚才翻了下相册,突然发现我在展厅拍的那辆尊界S800,好像最近卖得不错,销售人员说他们的订单还挺紧张。这就是个细节,除了销量数字之外,还能看出个市场动向。
再瞧瞧智界,超12000了——确实不算差,但比起之前那批涨得飞快的车型,也算温和升级。可是我在想,这个智界要不要太保守?还是说市场被局限了?毕竟,消费者对于别的品牌新鲜感和科技感都逐渐he们的关注点转移了。
我还得提醒一句,销量这个事,说到底其实跟供应链密不密切相关。供应链就像,是你买菜的菜篮子。你想想,近期原材料涨价,去年哪个牌子没喊涨价?那些原本利润微薄的供应链,压力大得很。
我还记得一个修理工说:你知道不?那批零件什么的,最近难买。 其实我心里想着,他们说难买还挺玄乎,但实际上就是涨价、缺货的信号。走线上,很多零配件基本靠拼运气买到。
研发也是个大问题。一个新车出来,要经过上百次的试验,才能确认可靠性。就像煮饭,原料要新鲜,火候得刚好。太生,会出问题;太老,味道也差。这中间的流程,看起来简单,实际操作每一步都至关重要。
我有个疑问,问界的这些数据到底怎么来的?有我猜的,可能是官方慢慢洗数。毕竟,要保持增长的假象,数据的调配很关键——这也是行业常事。
没细想过,可能有时候,用户真的也困惑:这车到底买不买?市场已经不像过去那样理性。年轻人看口碑,就像看朋友圈点赞。没有满意的用户反馈,销量就会被啪一下拖下去。所以,还是用户心理在主导。
这样说吧,一辆车的保值率大概在40%-50%之间,心算,车经过三年,价值大概在一半左右。刚出的新车,售价一致,但市场反应不同。竞争特别激烈,尤其是在价格差不多的情况下,差一个配置或者一项科技,就能拉开距离。比如问界M8和M7买家,基本同价,但感官差多少?直接关系到实操差别这个点。
按我估算,不到五六年时间,电动车的二手市场会变得相当复杂。维修成本、技术落后……换电池的成本其实不低,很多车主都在担心,就算现在保值率还不错,到三五年后,可能就翻车了——我猜的,不一定准确。
整个行业的转变,让我觉得既新鲜又让人有点烦。科技越先进,门槛越高;消费者越关注实用,创新反而成了花架子。你们觉得,智能电动车,‘真’能替代传统燃油车吗?我一直没想明白,总觉得技术革新背后,还藏着好多潜规则。
这个话题,我都不知道怎么讲。你有没有遇到过,买车时一问这车智能不智能,销售就开始放大招?多少智能是夸张的,真要用,可能还得装软件、调参数。
讲到这里,突然想到,很多人对新车的期待其实挺天真。他们喜欢看酷炫科技,但在真实使用中,发现可能忽略了人车交互的复杂性。前几天,我朋友一边开车一边问我:你觉得,这智能系统能替我挡住那些突发状况吗?我就答:别逗了,最能挡你脏话的,还是你自己。
这就像我每天看着市场变动,心里没底。销量数据、渠道变化、产品设计,都是冷冰冰的数字背后,那些肉眼看得见的温度最难捕捉。你说,中国消费者到底在意什么?价格?科技?还是那个感觉?
一想到这些,就更困惑。这行业变得太快,很多规则还没摸清楚。是不是还得再多踩踩点才能看得真切?
(这段先按下不表)
还想问个问题:你觉得,未来这个行业会不会更像人搭桥,还是机器架桥?我一直在思考,也许都对的,只是不是每个人都看得清楚。
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