6月初的乘联会简报一出来，我第一反应是：小鹏P7的销量真跌得急。首月交付破8000还挺带劲，紧接着一脚踩了刹车，跌到五六千，连前十榜都没见着影子。之前不少人喊稳过一万，现在好像都按了静音，毕竟现实这么扎心。我跟几个做新能源老油条的朋友聊了聊，大家普遍的感受是这车火起来真快，凉得也快。
仔细扒一扒P7的问题，不难看到它的短板。车企都爱讲原创设计和用户体验，P7在设计上确实眼前一亮——那对尾灯和前脸灯语，一秒能抓住你眼球。可你要真坐进去体验，后排的头部空间堪忧，我175身高，坐得还算规矩，但稍微高点的人恐怕得勉强。试想一家三口周末出门，后排空间硬伤很难忽视。
再说前备箱，我刚才翻了下笔记，P7的行李箱容量摆了一下只能放下1个大托运箱和1个背包，难满足那种周末远游的需求，尤其对爱拍照发朋友圈的年轻人来说，空间不够直接关系到生活方式——出门够不够方便，能不能放下摄影装备，都关乎体验。反观蔚来ET5、智界S7，它们同价位的空间利用更合理，功能配置也更接地气。
车机和音响系统——这块真心让人糟心。一位车主吐槽说听P7的音响，有时候就像听老式收音机，声音飘忽不定，音乐细节全跑偏。其实这和软件调校还有供应链配件取舍密切相关。说白了，这类似于厨师做菜，有好食材没好调料，最终味道也难好到哪去。供应链这一环节，大家都知道，车企外包、供应商议价和交期博弈多复杂，背后也是你给我价格，我给你时间，时间紧了质量就容易受影响。
说到定价，P7定价在20万上下纯电轿跑里，确实有挺多竞争对手。小米SU7的动态口碑炸裂、蔚来的ET5靠换电和无忧包吸引人，智界S7背靠华为生态持续量产稳定供货。买车的用户不傻，过去那套未来感科技感包装吸引一时，时间一长还是得看真金白银的配置和服务质量。你说的灵动未来感，用户听多了会觉得都差不多。配置和承诺，是他们最后摸得到的落袋实惠，换个角度说，这才是大多数车主真的在乎的。
我一开始本能觉得热度过后跌回正常销量也是正常，毕竟新品不可能一直高增长。但后来细想，P7的症结没那么简单。它和以前小鹏P5、G9的走势相似，上市起初卖得不错，紧接着销量出现瓶颈，这不单纯是车好坏的问题，更像是品牌信任上的缺口。MONA 03能连续破万，主要靠金融贴息外加网约车订单撑腰，明显是靠地推补贴这种大流量投放策略硬撑，听着是不是像当年红米打智能手机市场的套路？这点很有意思。
这代价嘛，二手市场反应直接告诉你——P7的贬值率有点乖张。2023款部分车型一年内跌幅超过40%，这肉眼可见，等于开了一年车，车价打了四折。真的不比一些传统豪华油车好到哪去。之前我尝试按百公里成本算过，假设购车价22万，贬值快，基本加上充电、保险折旧月供，开下来跟燃油车的养车成本不相上下。哎，说到这里我自己都觉得计算太粗糙，但大概心算出来能感知一个方向。
从财报看，小鹏2024年第一季度整车毛利率回正，12.9%，这个数字听着还不错，但仔细看高端25万以上区间依然是软肋。品牌要想突破从热销到冷却的轮回，不仅要修补产品细节的短板，更重要的事情可能是重建用户的信任。毕竟智能驾驶不是喊口号的，得真正落地到全栈自研，成实实在在的硬核能力。这个跨度，还是挺长的。
说到这里，我有点嫌麻烦……智能驾驶这东西，说到底就跟手机芯片自研一个道理：跟着人家做个皮，市场反响永远有限。全栈自己研发对小鹏来说，不啻是场硬仗，得把研发流程从裹脚布变成手术刀，精准高效起来。这种挑战，外人看着热闹，但里面水有多深，只有行业里混了几年的人比较懂。
（这段先按下不表）——我倒是好奇各位读者怎么看，用户会不会在年头到年尾再次选购小鹏这类品牌，或者更倾向于大品牌的稳妥体验？品牌区分度到底还能不能靠情怀和科技感撑起？最近跟一个修理厂的师傅闲聊，他说，做新能源车，真心说，P7这玩意，零件组合还行，异响和后期维护确实少，倒头来就是后排空间太赶人。这话让我对P7的定位又多了一层解读：满足日常代步，没错；期待舒适出游，可能就有落差。
这种体感实际差别，我这边抓了两个用户样本反馈，一组是北上广这类一线城市的年轻白领，另一组是二线城市注重实用的家庭用户。前者更看重科技感和颜值，P7确实比较对胃口；后者更看重空间和续航这些吃得开的日常硬指标，渐渐觉得小鹏还得加把劲。你们觉得这是不是消费升级的分水岭？
我忍不住猜测一个（不确定）：小鹏是不是已经面临两条路，一条是持续深耕硬实力研发路线，另一路就是继续用差异化体验和营销炒作、补贴模式撑场面？如果拿不到真正的产品硬实力，未来两年可能陷入买热度，卖打折的尴尬循环。毕竟谁不想买到一辆真正值当下价格的车呢？
等P7下一次发布会，能不能给我们带来点实质的干货？还是只能继续听那些漂亮又重复的PPT词汇、看销量一跌再跌？这一局，怎么看小鹏能不能翻盘？
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