深夜的高速公路上，你端起咖啡，目光离开路面十秒。车内系统正接管驾驶，导航显示距目的地还有40公里。突然警报响起——前方施工变道未识别，刹车已来不及。碰撞发生的一瞬，问题浮现：这起事故，该由你，还是车企买单？
2025年12月15日，工信部正式批准长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6两款车型的L3级自动驾驶量产准入，允许其在北京、重庆特定路段开展商业化运营。这是中国首次实现L3级自动驾驶“附条件落地”。系统激活状态下发生事故，车企将承担主要责任——这一规则标志着驾驶责任从人到车的历史性转移。奇瑞虽未进入首批名单，但其2026年量产L3车型星纪元ET的计划已明确，自研“猎鹰智驾”系统配备13摄像头、3激光雷达，算力达1000 TOPS，冗余设计达ASIL D级。技术之争背后，真正变革的是责任归属的重构。
责任转移并非凭空而来。国家四部委2023年《智能网联汽车准入试点通知》明确：L3系统在设计运行域内正常激活时发生事故，车企担主责。北京、深圳等地方法规进一步细化，要求车企提供EDR数据作为定责依据，并承担连带赔偿责任。这意味着，一旦系统在合规场景下出错，消费者可直接向车企索赔。但边界同样清晰：若驾驶员在系统请求接管后10秒内未响应，或在非允许路段强行启用功能，责任仍归个人。法律框架已勾勒出“系统主责、人不免责”的双轨逻辑。
保险机制随之重塑。目前尚无全国统一的L3专属险种，但车企与险企合作的“智驾保障服务”正加速铺开。小鹏推出239元/年、最高赔付100万元的“安心服务”，覆盖NGP退出后5秒内的风险；鸿蒙智行赠送最高500万元保障，前提是智驾功能激活且本车有责。这些产品虽依附于传统车险，却已体现“系统性风险兜底”趋势。未来保费将不再仅看驾驶记录，而是基于智驾使用时长、接管频率等数据动态定价。中国保险行业协会正牵头制定《智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范》，试图破解“人机共驾”下的定责难题。
然而，消费者认知远未跟上制度步伐。调查显示，近半数用户仍将L3视为“脱手脱眼即无忧”，误以为可完全放松。同济大学模拟实验显示，驾驶员平均需2.3秒才能有效接管，而系统预警到事故发生平均仅1.7秒。更严峻的是，82%的驾驶员在L3运行时注意力严重分散。责任虽在纸面转移，但生理与心理的切换延迟，让“10秒接管”形同虚设。中科院院士欧阳明高直言：当前所谓L3，仍需司机时刻监控，绝非“真自动驾驶”。公众在“技术信任”与“风险焦虑”间剧烈摇摆，52%视其为进步，48%则认为是车企的风险转嫁。
L3的真正意义，不在于多快或多远，而在于它迫使整个社会重新定义“驾驶”。车企不再只是造车者，更是责任承担者；保险公司从评估人为风险，转向解析系统行为；法律则在数据与证据链中重建公正。奇瑞等企业的技术投入，终将在这套新规则下接受检验。当方向盘部分让渡，信任不能仅靠宣传维系，而需透明的规则、可验证的安全与清晰的责任路径。
技术可以迭代，但信任一旦破裂，便难再重建。L3的起点，不是车辆上路，而是责任落地。
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