25年哪家车企单车利润最高？

25 年财富 500 强车企榜单一出来，我忍不住扒了一遍数据，看看到底谁赚得多、谁卖得贵。数字背后，比拼的不只是销量，还是利润和市场定位。

营收第一的是比亚迪，1080 亿美元的年收入，净利润 55.94 亿美元，全年卖出 460 万辆，平均每辆车售价约 2.35 万美元，单车利润 1216 美元。这个利润水平在国内车企里算不错了，但我心里一直疑惑，他们的财报里到底算不算手机电池那块？

第二名是上汽集团，营收 872.2 亿美元，利润只有 2.32 亿美元，卖出去 450.7 万辆车，平均售价 1.935 万美元，单车利润只有 51.55 美元，几乎是薄利多销的极致。从某种角度看，这更像在拼规模，而不是利润。

第三是吉利控股，营收 798.9 亿美元，利润同样 2.32 亿美元，销量 411 万辆，平均售价 1.94 万美元，单车利润 203 美元，略高于上汽，但差距依然不是很大。

一汽集团营收 777.36 亿美元，利润 8.36 亿美元，卖出 330 万辆车，平均售价 2.36 万美元，单车利润 253 美元，处在中规中矩的区间。

北京汽车的数据让我有点惊讶——营收 672 亿美元，利润 8800 万美元，销量 175.2 万辆，平均售价 3.84 万美元（价格最高），但单车利润只有 50 美元，这就像是高价低利的典型案例。

奇瑞汽车营收 597 亿美元，利润 4.59 亿美元，卖出 280.6 万辆，平均售价 2.13 万美元，单车利润 164 美元，算是稳定的中低区间。

东风汽车营收 513 亿美元，利润 3.18 亿美元，销量 247 万辆，平均售价 2.077 万美元，单车利润大约 128.7 美元。

长城汽车是利润榜的黑马——营收 281 亿美元，利润 17.64 亿美元，销量 132.4 万辆，平均售价 2.12 万美元，单车利润高达 1336 美元，超过比亚迪，成为国内车企单车利润王。

如果看单车利润排名，依次是长城、比亚迪、一汽、吉利、奇瑞、东风、上汽。而单车价格排名则是北京汽车、一汽、比亚迪、奇瑞、长城、东风、吉利、上汽。

数据本身很冷，但背后的故事却各有趣味——有的车企在规模上拼到极致，有的在利润上追求高净值，有的则看似卖得贵却挣得少。或许，这就是汽车行业的多面现实。

你觉得，如果只看单车利润和售价，这些排名说明了什么？