现在买车的朋友都有个共识，豪华车越来越“亲民”了，但没见过这么亲民的。近5米长的车身，踩油门就能感受到的261马力，中控那块27英寸的贯穿大屏，光看配置谁能想到这是台林肯？关键是价格，终端起售价直接干到16.98万，比丰田凯美瑞高配还便宜。
按说这个价格应该抢疯了吧？现实却打了脸。过去一年林肯Z总共才卖了1.1万多台，最近几个月每月销量也就600辆左右，连有些国产车零头都不到。不少人纳闷，这么香的价格，为啥大家就是不买账？
林肯Z原本指导价23.58万到36.58万，不算特别贵，但架不住市场竞争太卷。为了抢客户，终端优惠一降再降，最后直接跌破17万关口，相当于打了七折多。这个价格已经和本田雅阁、丰田凯美瑞这些普通合资B级车的高配版站在同一水平线了。
不止林肯，整个二线豪华品牌都在经历这种困境。捷豹XFL之前狂降20万，卖到23.98万还是没人买；沃尔沃S90改款就降价，26万就能拿下中大型车。降价看似能吸引客户，实则慢慢侵蚀着品牌的豪华属性，陷入了越降越没人买的恶性循环。
单看产品参数，林肯Z其实挺能打。车身尺寸4982×1865×1485mm，轴距2930mm，比奥迪A4L长了10厘米，后排坐三个成年人都不挤，跷个二郎腿完全没问题。动力方面全系标配2.0T发动机，匹配8AT变速箱，零百加速不到7秒，比不少德系对手的高功率版本还猛。
内饰也有亮点，27英寸贯穿屏搭配高通8155芯片，操作起来很流畅，还支持在线升级。高配车型还有Revel锐威音响和主动降噪，开高速时车内安安静静的，舒适性拉满。可就是这样的产品力，却栽在了品牌认知上。
有车主调侃，开着林肯Z回村，大爷凑过来问这长安新款多少钱，解释半天是林肯，大爷还是一脸茫然。在国内，林肯的品牌影响力确实比不上BBA，甚至不如雷克萨斯。再加上经销商网络收缩，巅峰时期150多家门店，现在只剩98家，不少车主反映维修保养都得跑老远。
林肯Z的日子不好过，还因为身边的对手太多太强。一线豪华品牌价格不断下探，奥迪A4L入门版裸车价已经接近20万，虽然配置不如林肯Z，但四个圈的标比啥都管用。更要命的是国产新能源的崛起，比亚迪汉DMi、吉利银河E8这些车，不仅标配智能驾驶，还免购置税，用车成本更低。
年轻消费者买车越来越看重智能化，林肯Z只配备了基础的L2级驾驶辅助系统，被网友吐槽是“古董级科技”。反观理想、问界这些新势力，各种智能配置拉满，精准抓住了年轻人的喜好。再加上林肯Z市区油耗超过10个，三年保值率还不到50%，比雷克萨斯低了15个百分点，这些都让消费者望而却步。
2025款林肯Z有7种配置可选，分燃油和混动两种动力。入门的尊悦版16.98万就能落地，标配大屏和仿皮座椅，就是少了座椅加热这些实用功能。尊尚版燃油版25.48万，混动版27.48万，多了全速自适应巡航和L2级辅助驾驶，算是全系性价比最高的版本。
混动版用的是2.0T+电机的组合，综合功率更高，油耗却降到了5.99L/100km。要是每天通勤30公里以上，每月油费能省150到200块，差不多一年就能把混动和燃油版的差价赚回来。顶配的尊耀混动版卖到36.58万，配置虽全，但性价比就一般了。
值得注意的是，今年新春林肯Z还有额外福利，置换用户最高能享6万补贴，福特、别克车主还能再减3000元，部分地区叠加国补和区域补贴，综合优惠能到9万以上。金融政策也很友好，支持0首付或36期低息，日付才17块钱。
现在消费者对豪华的理解早就变了，不再只认车标，更看重产品本身的价值感。传统豪华品牌要么像保时捷那样守住品质底线，要么就像林肯这样放下身段降价求存。对于预算有限，又想兼顾动力和配置的消费者来说，林肯Z的中配版本确实是个不错的选择。
16.98万买一台近5米长、261马力的豪华B级车，放在以前想都不敢想。抛开品牌认知和保值率这些问题，单看产品本身其实很值。你觉得林肯Z这个价格，能打破销量困境吗？
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