记得腾势N8L刚上市时，我就写过点评。

当时说得很直白，优点在于动力底盘，缺点主要是外观和续航。

现在实车到手，看完之后觉得：我的想法还是没变。

先说优点吧，最牛的还是那个三电机+2.0T插混的动力表现。

官方说法快3.9秒破百，比较夸张，但在这个级别里，能做到的也不多。

我试驾时，超车毫无压力，动力响应还算线性，车身大得吓人，动力充沛。毕竟，电机的瞬时输出就像是打了个快胶，把车身粘到路上。

云辇底盘我也试了，不得不说，操控系统很狠。网上有人说能见到仰望u7极限操控，我觉得不夸张。转向精准，底盘扎实，路感明显，特别是在急弯时，很稳。

- 其实我还琢磨，城市里开，后轮转向也是个挺实用的配置。

说个细节，我刚才翻了个笔记，车转弯半径理论上只有4.5米左右，比普通车缩短30%以上。

你想想，掉个头，左拐右拐都能一把过。这在大车里，挺不容易的。

- 这是不是底盘底子，和那个电动车的稳定性有关？肯定的。

其实我还想，为什么腾势能把底盘设计得这么厉害？研发团队是不是也在细节上较劲？（这段先按下不表）

再说外观，嗯，不得不说，骑兵还挺丑的。

我看了N9和N8L，除了说够用，审美真没几个人喜欢。

有人会反问：你觉得丑的，谁还会买？我想说，没人喜欢丑的外观，关键在于能接受不？毕竟，朋友的邻居开着我觉得还行的车，心里就会觉得花了十几万，还挺值的。

- 但我也意识到，没细想过，或许腾势设计师是走特立独行的路线吧（这只是猜测，不一定对）！

然后再说续航吧。这个车的小电池，是我最看不顺眼的。

46度的电池体积不大，五米二的车身也不轻，算下来，夏天纯电续航顶多200公里，冬天还能剩150。

有人说：电池再大，车就重了，不划算。

笛子的插混总不能上315公里续航就对了吧。

我想，电池小点，续航差一点，总还能接受，但如果电池大一点，能跑300多公里，那就完全不一样了。

这事让我想到，可能是生产成本和成本控得太紧，导致不能配备更大电池——但我又在想，这可能也是车企一个套路。

- 你觉得呢？（这段有点跑题了，先放一边）

而且，价格方面也值得一提。

55万的预算，面对同价位的电动SUV，配置还算不错。

但低配版几乎没人考虑，一个30万的入门版，都缺少hud、副驾零重力座椅。想要这些高端配置，非得买33万的顶配。

你会不会觉得，好像被逼着买顶配？

我理解厂商，也是要盈利，但你设计个低配，连个基础的豪华感都没有，把真正的买家吓跑了。

- 其实我个人觉得，顶配虽然还算齐全，但那Nappa真皮座椅，要单算8000块，真是歧视人。

都说装饰微调不足，座椅的包裹感也有点差。座椅后背的造型看着很臃肿，有点廉价感。

我试了光线角度，发现座椅面料手感还行，但在长途驾驶时，腰部支撑不是很到位。

- 这也是我觉得，豪华感还差点意思的地方。

再说车内做工，整体还算可以接受，但没有显著的豪华氛围。

二排扶手偏细，放手后有点压手感，不像那些豪华车的真皮厚实，感觉还是凑合。

不过我也要自我更正一下，之前说做工还算过得去，其实也不能说完全错。

这车的最大优势还是电机和底盘，其他部分如果能再用心点，就更好了。

实际看销量，腾势这个品牌，似乎一直拉胯。

你会疑惑，为什么底盘和动力那么牛，销量却不太行？我猜，除了设计审美不行、营销不到位外，智驾系统也不是特别出彩。

理想、小鹏那些，用户体验在线，功能设计也更合理一些。

你说，如果想买腾势N8L，最高配才33万，我觉得可以考虑。

但低配版，可能直接跑去沟里了吧。

你们觉得，腾势未来还能靠底盘逆袭吗？还是说，外观和续航真的太扯了？

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