上汽大众九月的销量出来了，94089台。
一个非常微妙的数字，同比微增0.09%。
讲真，我看到这个0.09%的时候，第一反应是把计算器拿出来，想看看是不是小数点点错了。这不叫增长，这叫医学奇迹。就好比一个躺在ICU里的人，心电图快要拉直线了，突然脚指头抽搐了一下，护士马上记录：体征有明显好转。
这是一种精神，一种面对惨淡现实，依然能从灰烬里抠出个亮点的精神。三体人看了都得重启一下，怀疑自己的数学是不是智子教的。
上汽大众，曾经合资品牌里最靓的那个仔，现在怎么活成了这个样子？
很简单，因为它还在靠老本续命。
支撑它这点香火的，依然是那老几样：帕萨特、朗逸、途观L。这几个名字，就像是刻在中年男人DNA里的钢印，你一说买车，他们脑子里自动弹出来的就是这些。这不是产品力，这是一种肌肉记忆，一种信仰。一种“我爸开桑塔纳，我开帕萨特，我儿子以后也得整个大众”的玄学传承。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以大众最值钱的是什么？不是发动机，不是变速箱，是品牌本身，是那个VW标。它是一种社交货币，是老丈人点头的通行证。
但这套玩法，坏了菜了，在现在这个时代，正在快速失灵。
因为现在的车圈，已经不是请客吃饭了，而是黑暗森林。
不存在什么体面和共赢，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。大家都在掀桌子，你还搁那讲究餐桌礼仪，那你最后只能连盘子都被人端走。
最好的防守是什么？不是金钟罩铁布衫。最好的防守是直接把整个餐厅给爆了，大家谁都别吃。
你看国产新能源是怎么玩的？上来就是配置拉满，价格打到骨折，营销上直接指着你的鼻子骂。它们不是来做生意的，它们是来“修仙”的，要么渡劫飞升，要么当场成盒。
在这种疯狗一样的攻势下，大众这种曾经的“名门正派”，就显得特别不知所措。它想还手，但又拉不下脸，就像一个穿着西装的绅士，被一群街头混混围殴，打赢了不光彩，打输了更丢人。
于是，我们看到了大众的挣扎，最典型的就是ID.系列。
大众搞电动车，突出一个“爹味”。它总想教你开车，告诉你什么是德味，什么是高级。但现在的年轻人需要你教吗？不需要。他们需要的是一个能放电、能K歌、能躺平的“压缩毛巾”，一上车就自动展开成一个移动的家。
大众不懂，或者说它假装不懂。
所以ID.3搞的那个“一口价”，你以为是大众开窍了，悟了？
错了，那是心态爆了。
是不装了，摊牌了。
这招的本质不是降价，而是一种自爆。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那大众这一手，就是连桌子上的蜡D烛都没给对手放过。我宁可用骨折价把自己品牌的二手残值打崩，也得溅你们这些新势力一身血。
就问你怕不怕？
这是一种典型的“道诡异仙”式打法，伤敌八百，自损一千。但这招七伤拳打出去，更像是给自己拔了罐，外面看着红红火火，里面全是虚的。你说它有用吗？有用，至少让ID.3的功德数好看了那么一点点。但这种用品牌价值换来的功德，就像是游戏里氪金买的装备，爽是一时的，副作用是长期的。
我作为一个真的拥有过好几辆大众车的中年人，我其实挺能理解这种拧巴的。
你坐在车里，摸着那个万年不变的塑料内饰，看着那个比我爷爷家电视机反应还慢的车机，你心里会有一种深深的无力感。不是车不好，它很扎实，很可靠。但就是感觉，它跟不上这个时代了。
就像你衣柜里那件曾经最喜欢的夹克，质量很好，但你就是再也不会穿出去了。
我昨天晚上点了个外卖，备注多加辣，结果送来一点辣没有，我当时的心情就跟现在大众的市场部总监差不多。
这是一种错位的痛苦。
所以，大众的真正问题，不在技术，而在思维。
它总觉得自动驾驶的决胜点在德国的实验室，在那些工程师的数据里。
错。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。
你把全世界最牛的AI放进一台车里，让它去早高峰的菜市场门口试试。只要有个大爷骑着老头乐往你车前一躺，躺得够快，姿势够帅，你那几百万行代码瞬间就成了摆设。责任直接就定给对方了。
这就是中国路况的现实，它不讲逻辑，它讲人情世故，讲谁更弱势谁有理。
大众这种“理工直男”思维，它理解不了这种混沌。它还在用造燃油车的逻辑去造电车，结果就是造出来一个各方面都及格，但没有一项能让人“哇”出来的东西。
就这么个半死不活的样子，居然还好意思说微增！脸呢？
写到这里，我感觉我把大众黑得有点惨。但讲真，这不是黑，这是爱得深沉，你懂吧，就是那种恨铁不成钢。
那么上汽大众的出路到底是什么？真的是搞好新能源汽车的市场份额吗？
是，也不是。
我认为，它真正的出路，是想明白一件事：买大众的人，到底图个啥？
会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说刹车失灵他都觉得是你在黑他。会买奔驰的人，就是为了那个标，你跟他说漏油他觉得这才是豪华的代价。
所以上汽大众的出路是什么？不是电车，是继续把帕萨特和朗逸卖给那些坚信“德味”是一种信仰的人。真正的核心竞争力，是维护好这群人的信仰。
这事儿，比研究三元锂电池还是磷酸铁锂，要难得多，也重要得多。
毕竟，在东方，有时候玄学真的比科学管用。
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