21.98万起，全新小鹏P7把配置表直接干没了
发布会那天，我在群里跟阿斌闲聊，他说这车估计得22到26万之间。我嘴快，说要真想对着某家19.99万的入门款打，那价格就得压到20以内才有胜算。结果人家公布——21.98万起，顶配25.98，鹏翼版30出头。奇怪的是，现场没人喊贵，还有老P7车主直接掏手机锁单。
后来琢磨原因，其实挺简单，这次何老板像是把之前翻过的坑全反着走了一遍——全系顶配，该送的送，该免的钱免，全系六种颜色随便挑，还附带个价值六千块的电动尾翼，不用加钱。我看那份配置单的时候，有点恍惚：800V架构、5C超充、双腔空悬、三颗AI芯片撑起来的XNGP辅助驾驶、360度外部语音控制、20寸轮圈、23扬声器HiFi……平时见惯了“低配吸引眼球，高配收割钱包”的套路，这回倒好，从入门就给满上。
我隔壁修理厂老李听完笑：“这就是不让销售员有话术空间啊，你爱买不买。”他还补了一句，说这种大功率快充系统可别天天在村口50kW桩子上喂电，那叫屈才，“就像你请个厨师天天煮泡面”。我顺手查了下，在180kW国标桩上，它10-80%只要二十多分钟，也就是说去趟服务区，上厕所买瓶水回来，就能继续跑五百公里左右。
价格往上加两万，可以换118公里续航和三元锂电池；再加两万，就是四驱高性能版，多一个前电机、电吸门和模拟声浪。但按我朋友小陈的话，“除非你冬天常跑山路，不然真没必要”。他自己开的是初代P7，两年下来平均耗电比账面数据还省一点，他说长途最怕不是续航短，而是找不到合适桩，这次新P7那个AI导航会自动推荐更快的位置补能，对他来说比多一百公里表显靠谱多了。
还有些细节挺逗，比如副驾零重力座椅是唯一需要额外掏钱（6千）的选装，但很多人根本懒得选，因为主驾功能已经够花哨。有车友试驾后吐槽一个冷知识：零重力模式躺久了，下车站起来腿会发麻，所以长途最好中途调直坐姿，不然下高速去洗手间可能走路都飘着。
设计方面，新款依旧坚持自家的线条，没有照搬谁家的方案。我私心希望它能火一把，好证明二十来万能不能靠原创造型吃饭。这次发布会上提到的小鹏商城积分也有意思，新购送3万积分，相当于3千块，可抵保养或充电费，甚至还能攒着换下一台小鹏。当场有人打趣：“等于是先帮你交下一辆订金。”
至于老车主福利，更像是一种情感投资——动力电池终身质保，加5万元商城积分抵5000元现金，再减1万元置换优惠，还有6年1500度免费充电卡。一位杭州来的老用户说，比金额更重要的是那个镀金侧标，一眼让别人知道这是“传承”版本。他边说边摸兜里的钥匙扣，看样子心里早决定好了。
写到这里忽然想起，上周末楼下停车场，一个穿工装的大哥围着我的旧轿车转悠，说以后可能很少见这种“纯燃油味”的轿子停在这里，因为大家都开始换纯电，而且年轻人选纯原创设计的不少。他指指旁边刚提的新P7，说那位女司机第一次开回家时，还差点忘记拔卡关机，被物业提醒才笑嘻嘻地处理掉。这画面莫名让我觉得，以后地下库里的故事，会越来越安静，只剩胎噪和脚步声吧。
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