刚从上海跑完一圈展厅回来，碰巧撞见第12万台蔚来ES8交车，心里确实有点感触。这车从去年九月份正式交车到现在，满打满算也就走过了九个多月，算下来一个月能卖出去一万多台，硬是在四十万以上的门槛上，把以前那些燃油老牌大件的份额给蚕食掉了一大块。过去大家都觉得大块头SUV离不开油箱，或者高低得挂个增程器心里才踏实，可从中汽终端的数据来看，这纯电大三排已经连续九个月把增程甩在身后了，买车人的心思变起来比宣发文案换得还快。
逛展厅的时候听销售念叨，现在店里来看车的不少都是家里有两三台车的买主，以前开着保时捷或者奔驰的老板，换车时直接就冲着这台车来了，保住每个月展厅里来看车的人流，全靠这群嫌加油麻烦、又想要大空间的务实买主。
这纯电大三排能连续半年多拿个销冠，说白了还是把用车动作做到了粗暴的简单。
很多人买这类车就图个过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。五米二八的车长加上超过三米一的轴距，以前坐过六座版本的人应该有数，第三排虽说能用，但要是真把长途出行的所有行李加上，后备箱还是得紧巴巴地腾挪。有些老买主私下里聊天也直言，家里平时也就四五个人出门，第三排常年折叠起来当后备箱用，这就让车企看准了新的机会，转头就把研发压箱底的最新技术拿出来，塞进了马上要出来的大五座版里面。
这就好比大家围着一张桌子吃饭，以前觉得菜越多越好，现在发现点几个分量足的硬菜反而更能吃饱。
大五座这步棋明显是冲着那些对第三排没有刚需的家庭去的。六月二十八号展车就要陆陆续续进店，下个月上旬就直接交车。这次新车换上了最新的NT3.0平台和全域900V高压架构，这就意味着以前那种在服务区抽完两根烟才充了一半电的尴尬要成为过去式了，全域高压带来的直接好处就是充电时指针往上飙的速度能让车主在服务区少上两趟厕所。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，这些零部件拆开看依然用得规规矩矩。
老车主瞧见这配置估计心里多少有点发毛。
当初花大价钱买六座、七座版本的用户，图的是个商务接待和全家出行的万全策，可大五座一出，不单是把后排的腿部空间直接拉到了行政级的水准，车价还大概率要比现款整车四十万六千八的起售价再往下砸一截。坐在后排哪怕跷着二郎腿，眼睛离前面那块二十一点四英寸的后排屏也还有足够的距离。前排一抬头就是那条四十八英寸的天际屏，加上中控那块AMOLED横屏，车舱里的屏幕多得快数不过来，稍微习惯了老款车舱布局的人，坐进新车里可能一时间都有点找不着北。
这就直接把新车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
现款车子选择BaaS电池租用方案的话，二十九万八千八就能开走，大五座要是把这个门槛再往下探一探，那就真的是贴着线正面的对垒那些传统豪华品牌的五座SUV了。汽车行业内卷到这一步，厂里的工人以前可能还要为了赶单子连轴转，现在新平台一上，排产和装配的节奏跟着订单走得反而更紧凑了。买车人现在看重的早就不是那些花里胡哨的智能概念，而是下班拉上全家去超市，后备箱能不能轻松塞下婴儿车和露营帐篷。
车子好不好卖，最终还是要看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
