大家有没有看过那种新闻报道，街边的汽修店卷帘门一拉，里面空荡荡的，老板蹲门口抽烟，一脸的愁容。
要是换成以前那种满地油污、生意火爆的修车铺，现在这生意还能做吗？这到底是咋回事？
今天咱们就扒一扒这事儿。
01理论上不该关门
首先，单从数据上看，修车铺倒闭潮其实跟电车质量好坏没半毛钱关系。
这就跟修车铺倒闭的数量以及新能源车的渗透率是有关系的。
你看那个数据，去年一年注销的修车企业破了5.8万家，比前年涨了快一半。
以前一台车进店小保养，老板能赚两三百，现在电车连个机油都不用换。
但是修电车所需要的设备门槛，那是真的高。
买一套三电检测设备加上工具，起步就要十五万，还不算培训费。
在倒闭之前，肯定是老板兜里的钱已经撑不住了，店先关了。
02实际被“卡脖子”了
那从“表面”说，修车铺关门好像是因为没生意，为什么现实里老师傅都在骂娘？
第1个，电车这玩意儿又不是以前的老捷达，随便拆个螺丝就能修。
这就会导致修车门槛直接被拉满。
央视报道里也提到过：想修电车，光设备投入就是个大坑，还得考高压电工证。
除此之外，车企设下的技术壁垒，也有可能会把老师傅的路给堵死。
有规定的，虽然说要公开维修信息，但实际上车企搞垄断有2招：一种是硬件加密，拆了就报错；一种是软件锁死，不授权没法修。
一些本来几十块能修的小磕碰，让你去4S店换总成，几万块没了。
03街边店活路被堵死
但总的来说，街边修车铺在电车时代活下去的概率是比较低的。
还是第一财经的数据显示：
在电车维修这块，七成多的钱都流向了官方售后，路边店连汤都喝不上。
道理也很简单的，以前咱们修车靠手感，现在修车靠代码。
除非你给车企交了“保护费”，拿了授权。
所以以后恐怕很难再有那种“亲民”的修车摊了，车主们也得做好多掏钱的准备。
