话说回来，威兰达AIR版这次的变化可不小，它把以前那些只有贵价车才有的皮座椅、无线充电、车道保持这些智能辅助功能，一下全变成了标配，而且才卖13.78万起，这就像是把好东西一股脑儿地送到了入门级车型上，简单说就是让大家都用上好配置。
以前合资车卖入门款的时候，套路很简单，就是价格便宜，配置也跟着低。但现在这招不好使了。电动车现在配置一个比一个高，要是合资车还按老一套来，光给个毛坯车，那大家肯定都去买国产电动车了。
所以，威兰达AIR版这样的车出来，其实是汽油车在自救，它把入门配置搞得特别足，价格压到了13万这个档次，而且还把丰田车一直以来开不坏、毛病少的优点保留了下来。
就拿那个两驱车还标配的LSD限滑差速器来说，这东西在同级别的汽油车里几乎见不到，说白了，就是能让车在湿滑的路面上不容易打滑，开起来更稳，甚至有点像四驱车。丰田其实很明白自己的强项不在那些花里胡哨的大屏幕，也不在智能到能跟你聊天的功能上，它更看重的是车子经久耐用，开着稳当，以及用起来省钱。
所以，你可能会发现一个现象，以后汽油SUV可能就不再是比谁配置高到天上去了，而是比谁家的中等配置就能满足所有需求。
威兰达AIR版这个车一出来，就说明了一件事，汽油车没有被淘汰，只是它的玩法已经被新能源车逼着改变了。在13万左右这个价位的SUV市场里，真正的较量才刚刚开始。
老实说，威兰达AIR版这次把好配置也给便宜车用，其实不是合资车突然良心发现了，它更像是被新能源车逼到了墙角，不得不升级。想想以前13万的合资SUV能给你什么，估计就是布座椅，小小的屏幕，还有简单的辅助功能，基本上都是靠着品牌多收钱。
但现在国产电动车把配置搞得太夸张了，合资车要是还卖那种配置很低的入门款，那大家肯定直接掉头走人。所以，你看到AIR版一下把皮座椅、无线充电、车道保持这些都变成标配，这其实就说明了一件事，合资车过去那种配置低卖高价的套路已经彻底玩不转了。
不过有意思的是，丰田也挺清醒的，它没去跟别人比大屏幕和智能功能，而是牢牢抓住了汽油车最厉害的地方，那就是车子经久耐用、开着稳当。那个两驱车都标配的LSD限滑差速器，这种硬核配置在同价位的车里几乎没有，它能让车在湿滑路面上的抓地力更好，开起来更安全，这恰好是很多老司机不愿意换电动车的主要原因。
所以我觉得很清楚，威兰达AIR版这款车，它不是来跟电动车正面硬刚的，而是来守住汽油车自己的阵地的。它的目标客户也不是那些追求新鲜智能体验的人，而是那些不相信电动车电池会老化，更在意车子能开个十年八年都不出毛病，踏实过日子的车主们。
换句话说，这台车代表的是汽油SUV很现实的一条路，它知道在智能功能上拼不过电动车，那就拼它的耐久性；在加速上比不过电动车，那就比它的可靠性；在配置上比不过那些堆料的电动车，那就把以前中等配置的东西直接变成标配。
新能源车正在重新定义汽车市场，但汽油车并没有认输，只是换了一种生存方式。你觉得这是它真心实意的升级，还是被市场逼着做的妥协呢？
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