升仕175X实车已经出现在经销商门店里，售价为11800元。对于这款新车来说，真正需要弄清楚的是它在150X的基础上有什么新增的部分，并且这些改进是否能够满足自己的用车需求。
从产品思路来讲，没有彻底换代的车型就是它的存在。延续了之前的造型、坐姿和外形特征，看上去也很难和老款区分开来。这次升仕的重点并不是提升排量，而是对风挡、储物细节以及装配质感进行改善。
最直接的变化是由动力系统带来的。
升仕175X采用的发动机是168.7mL单缸水冷四气门发动机，最大功率为14.5kW，最大扭矩为16.5N·m，在8700r/min和6500r/min时达到。换算下来动力水平约为23匹。
这套发动机同175V保持一致，因此175X并不是通过重新调校发动机来实现性能升级的。它的价值主要在于排量、动力储备比150级别车型更充足，并且没有直接进入250级别的踏板车体量范围。
目前到店车辆使用的是偏平顺取向的程序。起步和中低速阶段，油门响应会更加线性，日常通勤时更容易控制。后续还会提供与175V相同取向的运动版程序，车主可以根据自己的骑行习惯进行选择。
如果主要用途是城市代步，则平顺设定会更容易适应；如果更看重加速反应，则运动程序可能更符合预期。但是程序选择并不能改变一个事实，即175X的发动机基础和175V相同，它的产品重点不是重新打造一套动力系统。
车身部分风挡是比较容易感知的升级
风挡高度比150X增加了43mm，日常通勤或短途骑行时胸口直吹会减轻，在春秋季节尤其明显。但是它还是一个紧凑型踏板车，风挡面积和整车尺寸很小，不能用大型踏板车的防风标准来衡量。
手把位置加装了护罩，并在仪表周围做了塑料包裹处理。坐在骑行位上观察到前方的视觉完整度比150X更好一些,不会给人留下太明显的裸露感觉。该护罩用四个卡扣固定，车主如果更喜欢简洁的裸把风格也可以进行拆除。
150X车主比较关注的手套箱盖和挂钩部分也做了改善。以前有部分车主认为手套箱盖偏松、按压或开合时不够扎实。175X在静态体验中，开合手感和装配状态比老款有所改善。但是塑料件的耐久性还要经过一段时间使用才能判断，现阶段只能说它不再是看车时容易被注意到的明显短板。
实用性上，175X保持了原有的车架优势。座桶空间依旧很大，在车辆展示、反馈中可以放置两个全盔。对于需要日常通勤、接送乘客或者不想额外加装尾箱的人来说，储物能力比外观上的小幅变化更值得重视。
尾箱支架也做相应调整，相比175V的支架短一些，并且留有四个安装孔位。后期如果需要安装尾箱的话就更加容易了，在不加装的情况下车尾也不会显得太突兀。对于偶尔跑小长途的用户来说有一定的实用性。
那么，175X适合哪些人？
主要面对的是这样一种需求，即认为150毫升车型的动力储备不足，暂时不想承担250级别车型的体量与成本，并且还比较重视储物能力和城市使用的灵活性。168.7毫升排量正好处于150毫升和250毫升之间，选择逻辑清晰。
但是如果是刚买完一辆150X不久的车主，则不需要因为排量增大而立刻更换。对于升仕175X来说,在风挡上增加了43mm的长度，在手把护罩、手套箱盖和挂钩等细节上也有改善，但是整体平台、车身逻辑以及使用方式并没有发生改变。换车之后能否得到明显的提升，还要看个人对动力、风挡和装配质感的重视程度。
到店看车时应该重点体验以下几个地方：坐上去感受一下风挡的高度有没有受到影响；实际开合手套箱盖的感觉怎样，是否松紧？再观察挂钩、护罩等部件的装配情况。参数可以说明排量和动力，但是这些细节更接近于日常使用。
从整体上来说，升仕175X并不是一次彻底的换代，而只是对150X平台做了一次针对性的补强。它更适合那些想要得到更多的动力、需要较大的储物空间并且不想直接选择更大的排量踏板车的人。至于150X车主是否值得更换，则要根据车辆使用频率、现有车况以及对风挡和细节质感的实际需求来决定。
