电动车长时间高速难以压着130公里跑，主要因续航受阻和电机过热，燃油车则无需担心这两个问题。
其实我在朋友圈里也见过有人揣测，说电动车在高速路上跑不快，都是能耗高、电机容易过热的锅。你细想也对。毕竟电池和电机是核心，但这事背后其实还藏着一些行业内的小细节。
我记得有一次，加班回家后，随手翻了下去年拍的行车记录仪截图——一个骑车的朋友发的，还配了句话：速度没上去，油耗还不低。我当时就琢磨，这动不动就油耗高，其实和城里堵车一样，是个典型的动力系统、行驶工况和能量消耗交织的故事。
我想，或许有人会问，电动车能耗是不是只和驾驶惯有关？不是的。高速上维持一定速度，影响最大的，是续航和电机温度。
我稍微整理了一下大致情况。
先说续航影响。
我们假设一台电动车有某个官方续航——比如说400公里，然后实际用车时你开得快，会发现续航明显缩减。
大概数据里边说，速度每上升10公里，续航里程可能会减掉5-8%。估算一下，从90提升到130，那续航可能会从原本的400公里跌到不到300公里。为什么？因为电动车的能耗，除了你的车况外，最重要的其实是阻力。
这里的阻力，超出很多人的想象。你瞬间能想到空气阻力吧，空气阻力和速度的关系是二次方。从70拉到140，空气阻力会变成原来的四倍多！而且，电机和电池帮助你跑高速，面对的最硬的挑战就是这个空气阻力。
而且，高速下风阻的增加，不只让耗电变快，还会让电机过热。你试过在高速上奋战几个小时吗？电机、逆变器，这些电子设备其实都挺吃不消的长跑。（这段先按下不表）
可别以为燃油车就没事。油耗受速度影响，也会上扬，但变化没有那么炸裂。我还记得我开朋友新买的家用本田，小排量的涡轮，深夜高速飙130，一开就是两个小时，油表还剩四分之一。为什么？因为油的能量密度高，变速箱还能调节方向，尽量减少高转速带来的高油耗。
我也不想说燃油车就没战斗力。有个细节我还挺感兴趣的：燃油车的热效率。一般来说，跑得越快，热效率反而会提高，至少在一定范围内。有人会觉得，长时间高速，油耗一定巨大，实际上不一定。比如那段高速夜路，我朋友说，他那车在110-120之间很省油，市区短途要超过10L/百，可在高速上顶多6L/百。这个差异挺明显。
（这段先按下不表）对了，刚才翻了下我的相册，发现去年拍的高速收费站外的牌子，那时还不到7元/升。可想而知，油耗少一点，也能省不少钱。
为什么电动车会过热、跑不快？原因就很直观。
第一，续航：你速度越快，能耗越大，续航越短。估算，超过130时，里程差不多会掉个三五成。这也是为什么很多人跑高速，宁愿开到122、125，不想冲到130——安全责任和续航考虑，做个安全边界线，也能省点电费。
第二，电机过热：这里面细说的话，是超负荷的副作用。我查了点资料，一般电动车的电机功率标称80kW左右，但瞬时峰值可以冲到150kW。如之前朋友买的那台，标称70kW，但在烈焰加速的瞬间，电机的温度能瞬间升高20度以上。电池和变频器同步告诉我：嘿，要冷静。
其实我一直在想，厂家其实很清楚这个问题。为了保持电池寿命和电机稳定，不得不限制峰值功率。只是，用户在高速上想冲快点，短时间超负荷没关系，长时间坚持，就容易报废或火起来。有次修理工跟我说：你那电动车跑个长坡，车速像刹车一样突然降，就怕电机发出‘嗡嗡’怪响。——这只是一种说法，但潜台词便是：长时间高速高功率，汽车的电子系统是不友好的。
我还记得销售说的一句话，慢慢跑，公里数不就多了吗？但说实话，这让我觉得很打击：谁愿意开车变成慢悠悠。特别是去郊外或者要快到点的，还得10公里封底，不过你要问我，平时惯了高速封路，那种300公里不停提速的快感，全靠技术和耐心。
（这段再放一放）对了，关于我提到的超负荷，没想过一个猜测——是不是人的自我保护机制也在起作用？毕竟过热的电机、温度过高的电池，都是危险信号。但这个再长一点点高速，就要付出巨大代价的现象，除了硬件，心理上是不是也潜移默化限制了电车高速？这点我还真没细想。
问个问题：你觉得，未来电动车还能打破这个续航和过热的瓶颈吗？或者说，制造成本的天花板会限制它的速度和续航？还是说，技术的进步已经在暗暗赶路？关于这个问题，我心里其实很模糊，毕竟还得看研发团队的黑科技。
对了，随机抛个疑问：你有试过在高速上怎样省油/省电嘛？
我自身的体验是：保持在合理坡度，尽量避免突然加速，轻踩刹车，能稳点走，还真能省不少。
电动车高速开不快，是个多因素、多角度的结果。有续航、也有温控，更有工艺设计的限制。不知道技术能不能让我们长时间压着130跑，变成现实。
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