“产权在手，不容他人染指。”
先侃个段子，啊不，是真章实事。我一发小，欢天喜地提了辆电车，结果还未及弱冠之年，动力蓄电池便龃龉丛生。寻思着修葺一番，好家伙，品牌售后中心的叫价，直教他肝胆俱裂，坊间作坊呢？又怵于匠人技艺不精，恐将座驾弄得更加不堪。末了，只能捏着鼻子，俯首帖耳地回到品牌售后中心，任其宰割。诸位看官，这可作何解？
近来坊间甚嚣尘上的，莫过于沪上那两位锔匠，因擅自破解蔚来汽车的电芯封锁，竟锒铛入狱。此事闻之匪夷所思。汽修博主龙哥，仗义疏财，替车主节省修理开销，反遭车企构陷。王磊更是苦不堪言，花费巨款购入爱车，却连修缮之所都不能自主择定，车企还以取消质保相胁。而今，置办车辆是乐享其成，抑或自讨苦吃？
复述一下那两位锔匠，大刘与小刘。彼辈替车主解除了遭锁闭的电芯，蔚来振振有词曰为了安全，而法庭则裁定其擅改车载数据。岁末年初，大众忙于阖家团圆，对此事并未过多置喙。现如今细细思量，此事委实令人惶恐。
车企宣称第三方修配厂技术匮乏，可品牌售后中心之资费，绝非寻常百姓所能消受。且看比亚迪，若不在其指定店铺进行养护，电芯终身质保便作废。这岂非昭然若揭地强迫消费者前往其处消费？欲自行修葺？没门儿，各式条约伺候，甚或直接诉诸公堂。
如今电车销量节节攀升，而精通修缮之术者，却捉襟见肘。业内盛传短缺八十余万维修人才，车企却不容许旁人擅动其车辆。特斯拉尚可，在哪处修缮一概不问。反观蔚来、赛力斯之流，更换电芯亦需经认证工程师之手，否则便无质保可言。
王磊之问甚妙，置办车辆究竟是购得所有权，抑或仅是使用权？车企利用技术封锁功能，欲修缮车辆亦需仰人鼻息。国家确有明文，不得因用户自行修缮而免除责任。然车企总能寻得托辞，使你哑口无言，有苦难言。
更令人扼腕的是那些购入业已倒闭车企车辆的车主。譬如威马，车辆竟无处可修。京城有一专修威马之铺，掌柜自行摸索技艺，硬是将这块市场给撑持起来。然并非所有品牌车主，皆能如此幸运。若日后仅余寥寥数家车企，修缮车辆恐将难于上青天。
切莫听信车企所言电车修缮较为廉价，诸多零配件只可更换不可修补，价格甚至高于燃油车。电芯为车企所垄断，配件供应又跟不上，第三方修配店铺根本无从与之匹敌。现如今法庭既已宣判刑罚，谁还敢于发布修缮电芯之视频？
可车主总归要修车！尤以那些栖居于偏远之地的民众，品牌售后中心寥寥无几，唯有求助于附近的店铺。车企振振有词曰为了安全，然车主则以为，此乃垄断市场之举。
工信部颁布文件，要求车企上传真实数据，然具体施行之法，仍需拭目以待。律师称车企之条约或可视为霸王条款，然亦不敢信誓旦旦地断言其违法。
故而，车主们只得另辟蹊径。要么购入特斯拉这般“放养型”车企之车辆，要么冒着被构陷的风险自行修缮。至于修车师傅？温州有一店铺掌柜，索性只修缮特斯拉，盖因其他车企“锱铢必较”。
有人开始集体商榷车企条约，甚至预备联袂维权。此事，尚未了结。日后修缮车辆，或将愈发艰难。尤以那些购入小众品牌车辆之人。车企们正竞相角逐，修缮市场却日益混乱。
吾辈唯有期冀政策能尽快出台，莫要使修缮车辆沦为犯罪之举。修车师傅仍在翘首以盼，车主仍在寻觅对策，车企仍在激战讼堂。此事究竟应作何解？时至今日，无人能予确凿之答。
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