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2026年的春天，全球汽车行业出现了罕见的两股同步浪潮——裁员与涨薪并行。大众汽车计划到2030年在德国裁员约5万人；它又宣布向德国西部及东部萨克森州的大众品牌员工发放每人1250欧元的一次性奖金，以表彰他们的工作表现。这笔奖金并非利润分成，而是双方同意取消未来利润分享后的补偿性激励。不同于传统的“业绩好才能涨薪”逻辑，大众的举动代表了一种“亏损中发钱”的新策略。
与此相呼应，日本则进入一年一度的“春斗”加薪季。丰田连续第六年满足工会要求，不仅提高工资，还发放相当于7.3个月薪资的补贴；本田在预计巨额亏损的背景下同样加薪；马自达与三菱更是提前完成谈判，三菱创下成立以来最早结束春斗的纪录。这些行动反映出日本汽车产业即使在外部压力如关税风险及油价波动面前，仍将加薪视作“投资人力资本”的必要手段。正如丰田人力资源总裁山本雅弘所言，行业整体通过提高生产效率，实现高于其他行业的工资增幅。
美国的福特案例最为极端尽管2025年净亏损82亿美元，但CEO吉姆·法利仍宣布全员奖金比例上调至130%，理由是“质量改善”。他认为，车辆初期质量提升说明公司正在向长期健康方向发展，即便短期召回次数增加也无妨。这表明，福特将员工的质量改善视为比利润更重要的核心指标。
豪华品牌法拉利则展现了另一种逻辑。它在销量略减的情况下，营业利润却暴涨12%。因此，法拉利向意大利员工发放最高14900欧元奖励，让“业绩越稳，奖金越厚”成为顶级品牌的表达方式。
与此中国车企的加薪与招聘战争同样火爆。宁德时代针对2026届校招应届生集体调薪，核心研发岗位涨幅最高达2000元，并且此前已给蓝领员工提升工资和加班基数。其2025年财报显示利润暴增42%，并计划史上最大现金分红，创始人曾毓群将个人分得约81亿元。奇瑞则依托出口冠军地位与净利润增长，连续两年进行全员普涨，本轮平均涨幅10%，并叠加年终奖，实现双重激励。小鹏汽车则以超高毛利率为支撑，扩招6000人，研发岗起薪比行业高出20%，专注智能驾驶与AI赛道。“我不跟你谈理想，我跟你谈钱”成为中国车企抢人的核心逻辑。
这些表象背后有一个共同底层动因劳动力短缺与人才结构剧变。日本经济团体联合会会长筒井义信指出，企业加薪反映出“投资于人”以应对劳动力供给限制的趋势。法政大学教授山田久志更 bluntly 强调，结构性劳动力短缺已是企业管理的关键挑战。本田副总裁青山真司也提出“劳资共同创造”思想——越是困难时期，越要与员工并肩前行。
从全球视角企业争夺的早已不是普通劳动力，而是定义未来的高质量人才。智能网联、AI算法、智能座舱等岗位的薪资已经冲到月薪数万乃至十万级，反映出复合型人才的稀缺。长安汽车的高管指出行业痛点懂软件的不懂汽车，懂汽车的不精算法，复合人才成为战略资源。
因此，这场看似“撒钱”狂潮的本质，是汽车行业对“人本资产”的重新定价。在转型、智能化、全球竞争加剧的背景下，各大车企都在用涨薪、奖金与招聘抢夺未来。造车这门生意，正在变得越来越贵，而贵在人才。
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