9月15日，距离电动自行车“新国标”正式实施已过去两周，“史上最严”的行业洗牌正在全国范围内引发连锁反应：旧车市场意外迎来“第二春”

2025年9月15日，距离电动自行车"新国标"正式实施已过去两周。这场被称为"史上最严"的行业洗牌正在全国范围内引发连锁反应：旧车市场意外迎来"第二春"，新车却因产能不足陷入"有价无市"的尴尬局面。

**旧车市场逆势上扬**
在北京丰台区的一家电动车专卖店，店主老张正忙着给一辆九成新的电动自行车更换电池。"这辆去年卖2000元的车，现在二手价能到2800元。"他指着店内停放的二十多辆二手车说，"最近每天能收五六辆，根本存不住货"。这种现象并非个例，根据多家经销商反馈，符合旧国标的电动车普遍涨价20%-30%，部分热门车型甚至出现"一天一个价"的情况。

市场升温背后是消费者的"抢购潮"。新国标将最高时速限制在25公里，整车质量不得超过55公斤，电机功率不超过400瓦，这些硬性标准导致大量现有车型面临淘汰。家住朝阳区的李女士坦言："我专门请假来买车，现在旧款能骑3年过渡期，新款不仅贵还买不到，当然选旧款。"这种心态代表了许多消费者的选择，尤其在外卖骑手群体中更为明显——某平台调研显示，超过六成骑手计划在过渡期内继续使用旧款车。

**新车遭遇产能瓶颈**
与旧车市场的火爆形成鲜明对比，符合新国标的产品陷入"叫好不叫座"的困境。记者走访发现，目前市面上在售的新国标车型不足旧款的十分之一。某品牌经销商透露："厂家给的配额只够卖3天，现在预订要等1个月。"这种情况直接推高了新车价格，基础款普遍上涨500-800元，高端车型涨幅更达1500元以上。

产能不足的背后是技术转型的阵痛。新国标要求车辆配备防篡改设计、防火阻燃材料等新技术，这对生产线提出全新要求。某龙头企业生产负责人表示："光防火材料的生产线改造就花了2个月，现在合格供应商不到10家。"工信部数据显示，截至9月初，全国仅有37%的电动自行车企业完成产线改造，这也导致新车铺货速度远低于预期。

**产业链重构进行时**
这场变革正在重塑整个产业链。在天津静海的电池产业园，工人正在加班生产符合新国标的锂电池。某电池厂技术总监介绍："新规要求电池盒必须与车架连接，我们重新设计了18套模具。"与此同时，充电桩企业迎来新机遇，多家运营商宣布将投放支持新国标充电接口的设备。

监管层面同样面临挑战。多个城市交管部门反映，新国标车识别系统尚未完全对接，部分检查站仍依赖人工判别。北京市交通委工作人员透露："全市需要更新的车牌识别系统预计年底才能完工。"这种滞后导致部分地区出现执法标准不统一的现象。

**消费者陷入两难选择**
面对新旧交替的市场，消费者陷入纠结。上海闵行区的李大爷算了一笔账："旧车现在卖能多赚800元，但3年后还是要换新车；直接买新车又怕技术不成熟。"这种观望情绪正在蔓延，中国自行车协会的调查显示，约45%的潜在购买者选择暂时持币待购。

更复杂的局面出现在二手车交易中。由于缺乏统一评估标准，相同年份的旧车价差可达千元。某二手车平台出现专业"黄牛"，通过跨省倒卖地域差价牟利。河北某车行老板坦言："从山东收车运到北京，每辆能多赚500元。"

**行业洗牌加速**
新规正在改变市场竞争格局。天眼查数据显示，8月以来全国已有超过200家电动自行车企业注销，同时头部品牌的市场份额提升至58%。某证券分析师指出："技术门槛提高后，行业集中度将快速提升，预计两年内会淘汰60%的小企业。"

这场由新国标引发的市场震荡仍在持续。随着过渡期倒计时开始，旧车价格拐点何时出现、新车产能何时释放、配套设施如何跟进，都将成为影响行业走向的关键变量。对于普通消费者而言，或许正如清华大学交通研究所专家所言："不要盲目追高旧车，也不必着急抢购新车，理性选择适合自己的出行方案才是关键。"在这个充满变数的转型期，唯一可以确定的是，中国电动自行车行业正在经历前所未有的深度变革。