我先说个细节。
这次工信部减免购置税目录一出来,腾势Z9和Z9GT那俩数据我看了三遍。纯电续航1068公里、1036公里,你没看错,就是这么多。我当时第一反应(说实话啊)就是:这还是磷酸铁锂电池吗?
压根儿不像。
以前那帮"懂车"的不是总说嘛,磷酸铁锂续航短、能量密度不行,想跑长途得老老实实用三元锂。结果比亚迪现在直接把刀片电池的能量密度怼到200Wh/kg,电池包还能做到140Wh/kg。这下好了,那些说磷酸铁锂不行的,脸往哪儿搁?
更扎心的在后头。
仰望U7那150度电池包、1006公里续航刚出来那会儿,我还以为这是比亚迪的"炫技",毕竟旗舰车型嘛,堆点料正常。可你看看现在,腾势Z9这种中大型轿车也能破千公里,而且人家还有102度和122度两种电池可选。这意味着啥?千公里续航从此不再是"富人的专属玩具",而是普通人也能摸得着的配置了。
咱们摸着良心说,这才是真正的技术下放。
我看了下这次目录里的其他车型,海鸥、海豚、海豹07、宋Ultra、秦MAX,全是熟脸。比亚迪这是把自家整个产品线都拉出来遛了一圈,从几万块的代步车到几十万的旗舰,每一款都在电池和续航上做了升级。
海鸥那小身板,以前续航也就三百来公里,现在优化完能耗控制,实际使用起来比账面数据还扛用。秦MAX配个75度电池,家用长途两不误。宋Ultra 82度电那版本,我觉得可能是目前20万左右SUV里续航和能耗平衡做得最好的(如果不是之一的话)。
这哪是简单的"上新车",这分明是把整个新能源市场的续航标准往上提了一个台阶。
插混那边也没闲着。
海狮05、海狮06、腾势Z9GT插混版、领汇M9,全进了节能减税名单。我知道有人会说"插混不就是带个大电池的油车吗",但你真开过比亚迪DM-i的车就知道,人家那个亏电油耗能做到3点几升,纯电续航动不动就200公里起步,市区代步基本不用烧油,跑长途也不用担心充电桩。
说穿了,比亚迪现在就是要把"续航焦虑"这四个字彻底从用户脑子里抹掉。
最狠的其实不是续航,是充电。
去年比亚迪发布的超级e平台,配了个1.5兆瓦的闪充桩,单枪功率高到离谱。充电5分钟能跑400公里,这是什么概念?你去服务区上个厕所、买瓶水的工夫,车就充好了。以前那种"高速服务区排队充电两小时"的噩梦,在比亚迪这儿根本不存在。
有一句说一句,电车要是充电比加油还快,燃油车还拿什么跟人家比?
北方的朋友可能要问了:冬天咋办?
这个我也关注了。比亚迪这次在电池热管理和电芯材料上都做了优化,低温续航保持率明显提高,充放电效率也更稳。虽然官方没公布具体数字,但从去年冬天几个车主群里的反馈看,零下十几度掉电也就百分之十几,比以前强太多。
东北的哥们儿(我认识几个)都说今年开比亚迪没那么慌了。
再说说销量。
有人可能注意到了,比亚迪开年这两个月销量没怎么涨,甚至还小降了点。但你要是关注产品节奏就知道,这是在憋大招。腾势Z9、Z9GT这些千公里续航的新车还没正式铺开交付,等它们量产上市,销量曲线估计得直接拉一个陡坡。
从仰望的高端试水,到腾势的中端爆款,再到王朝、海洋系列的全民普及,比亚迪这五个品牌现在是全方位开火。技术有了,产品有了,产能也跟上了,渠道更是遍地开花。
这仗还怎么打?
我最后说个可能不太客气的话。
以前燃油车还能拿"续航长、补能快"当挡箭牌,现在这两张牌全被比亚迪掀了。纯电能跑一千多公里,充电比加油还快,电池还比油箱安全,用车成本更是一个天上一个地下。你说燃油车还剩啥?
发动机声浪?
得了吧,那玩意儿在限行、限号、油价面前,连个响都不算。
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