国产底盘大进化，智己灵蜥底盘太超前，两吨大车真能比肩轿车？

那套易三方重心压得稳，腾势N9和极氪9X这两位选手路子还真不一样，给车身姿态做了不小的优化。

说实话，这帮9系选手集体发力，底盘调教的功力确实见涨。

这转弯半径缩到4.95米，那可是双向24度摆角带来的效果，智己LS9这大块头能有这身手真叫人意外。

我之前说错了，其实是这灵蜥数字底盘太超前，两吨重的大家伙开起来跟两厢小轿车似的，这就好比你给家里那台笨重的老冰箱按上了滑轮，推起来轻快得不行。

那皮料软得没骨头，坐进去这触感真绝了，冷峻的漆面泛着光，LS9往那一停确实有范儿。

这底盘的老规矩被盘活，还真是多亏了中国品牌这几年的折腾。

以前国货那是能跑就成，过个减速带颠得人后脑勺疼，跟坐板凳没两样。

那时候聊车，咱们总把那几个德国老牌子捧上天，眼神里全是羡慕。

到底国产车这底盘智能化是不是个伪命题？

我觉得吧，这玩意儿就像给盲人装了电子眼，虽然本质还是那块铁，但路怎么走全靠脑子算，这能叫伪命题吗，分明是进化的飞跃。

还有啊，大家伙儿老说机械素质才是底盘的魂，那算法带来的操控提升算什么？

我觉得这根本不是为了取代机械，而是给机械这具躯体安上了大脑，让车子不仅能跑，还能跑得聪明。

你说这底盘智能化，到底是真本事还是厂商为了卖车吹出来的噱头？

我觉得吧，这就像是给本来只会蛮力的拳击手，硬生生塞进了一本孙子兵法，那威力肯定是不一样的。

咱们国产车以前那底盘，说白了就是个硬邦邦的铁架子，现在有了算法加持，这底盘可不就成了有脑子的艺术品了吗。

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